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Estatísticas Gerais
  • Esse quiz foi jogado 172 vezes
  • A pontuação média é 56 de 61
Estatísticas das Respostas
Hint Resposta % Correto
Compensação em voovelocidade 160
100%
Compensação em voo O in descompensa nos x eixos 3
100%
Preparação padrão duas curvas de xx° de inclinção 45
100%
Disparo do compensador a picarAltitude mínima 9000
100%
ParafusoAo observar xx volta completa em relação à referência estabelecida, aplicar o pedal contrário a fundo e posicionar, simultaneamente, o manche em “neutro 1
96%
Exercício de curvaCurva de pequena e média, realizadas com quantas lb.ft: 1000
96%
Estol com Motor (NOVO)início com potência em xxxx lb.ft e no mín: xxx kt 1000 130
96%
Estol de atitude de pouso Após recuperar-se do estol de nariz baixo e estabelecer o planeio com xxx kt, descer (máximo xxx ft) e simular o arredondamento para o pouso (definir a altitude), reduzindo todo o motor. 100 500
96%
Estol de atitude de pouso (NOVO)Executar o procedimento de arremetida no ar, encerrando o treinamento ao atingir xxxkt 130
96%
Velocidade reduzida (NOVO) A arremetida estará concluída ao atingir xxx kt. 130
96%
Estol com Motor Ao atingir xxx kt, reduzir o motor para xxxxlb.ft. 130 1000
96%
Exercício de curvaCurva de pequena (Farol de pouso no horizonte) inclinação de: 15
96%
Exercício de curvaVelocidade pra início 160
96%
Disparo do compensador a picarO in aumenta a velocidade para: 180
96%
Estol de Tráfego início com xxx kt 180
96%
Compensação em vooNúmero de pitches 2
96%
Estol de nariz baixo O piloto deverá estar atento ao limite máximo de x G com flapes baixados (DEC ou POUSO) 2
96%
Estol com Motor Levar, suavemente, o manche à frente até uma atitude de xx° picados 20
96%
Tráfego de emergência O in reduzirá a manete para xxx lb.ft 200
96%
Estol de nariz baixoApós a recuperação, estabelecer um planeio com xxx lb.ft e xxx kt para prosseguir com o Estol de Atitude de Pouso. 200 100
96%
ParafusoDesbalanceamento xxx lb Altitude miním: xxxxx ft 20012000
96%
Estol de nariz altoTão logo se tenha restabelecido a sustentação da aeronave, reduzir novamente o motor para xxx lb.ft de torque e estabelecer um planeio com xx kt, 200 90
96%
Estol de nariz baixo Iniciar num planeio com xxx lb.ft e xx kt 200 90
96%
Exercício de curvaCurva de média (“Calombo” do trem de pouso no horizonte) inclinação de: 30
96%
Estol com MotorCabrar xx° até o pré estol 30
96%
ParafusoCabrar xx°, reduzir o motor completamente e manter esta atitude até o pré-estol. 30
96%
Exercício de curva Curva de Grande deverá realizar pelo menos xxx° de curva para cada lado 360
96%
Disparo do compensador a picarQuantos pitches no compensador do profundor? 4
96%
Velocidade reduzida Se necessário, pode-se curvar mais de xx graus para se manter na área ou evitar nuvens. 45
96%
Exercício de curva
Curva de Grande Alavanca interna de abertura da capota na linha do horizonte (curva
para a direita) ou punho de ruptura da capota na linha do horizonte (curva para a
esquerda) inclinação de: 		60
96%
Estol com MotorNo estol com motor na reta iniciar uma curva de xxxxxxx para qualquer lado pequena
96%
Velocidade reduzidaTrem baixado e flape recolhido: xxx kt xxx lb.ft 100 750
92%
Exercício de curva Curva de Grande, realizadas com quantas lb.ft: 1100
92%
ParafusoVel mín xxx kt, potência para xxxx lb.ft 1301000
92%
Velocidade reduzidaInício a prtir do voo nivelado com xxx kt e reduzir o motor para xxx lb.ft 160 200
92%
Tráfego de emergência
Ponto 1 – XXXX ft AGL:
● Vertical da cabeceira ou ligeiramente à direita/esquerda da mesma (pista na raiz da asa e no bordo de ataque);
● Proa do eixo da pista no sentido desejado de pouso;
● Velocidade XXX kt;
● Curvar para o Ponto 2 de forma dosada;
● Julgar o abaixamento do trem de pouso (baixar pelo SISTEMA NORMAL, porém deverá ser abaixo de XXX kt); e ● Manter XXX kt após baixar o trem de pouso; 		2000 110 110 100
92%
Glissadareduza a potência para xxx lb.ft de torque, planeio com xxx kt 200 100
92%
Tráfego de emergência O IN comandará a arremetida no ar ao atingir XXX ft AGL. Caso o treinamento seja para TGL mas o aluno não tenha condições de chegar à pista, não retarde a arremetida. 300
92%
Disparo do compensador a picarReduzir a manete para min e cabrar a anv e informar ao in: disparo,disparo,disparo
92%
Estol de nariz altoAo ingressar nesta base, o aluno fará uma curva de xxxxxxx inclinação, mantendo xxx lb.ft de torque e o voo praticamente xxxxxx. pequena 200 nivelado
92%
Parafuso (NOVO) Levar o motor a xxxxx assim que o nariz da aeronave cruzar o horizonte, reduzindo o motor para xxxx b.ft ao atingir xxx kt. pleno 1000 130
92%
Glissada (NOVO)Após ter perdido pelo menos xxxx ft em relação ao início do exercício, desfaça a glissada e execute o procedimento de arremetida no ar, encerrando o treinamento ao atingir xxxkt. 1000 130
88%
Velocidade reduzidaTrem e flapes recolhidos: xxx kt xxx lb.ft 120 600
88%
Tráfego de emergênciaIndependentemente do tipo de aproximação (arremetida no ar ou TGL), é compulsória a coordenação na frequência livre nas localidades de (NOME DAS PISTAS, ORDEM ALFABÉTICA), tendo em vista o maior volume de tráfego civil. ARARAS LEME SÃO CARLOS
88%
EMBANDEIRAMENTO DA HÉLICE EM VOO Antes da sua realização, o seletor de refrigeração, caso esteja acionado, deverá ser colocado na posição XXXXXXXX. RECIRCULA
88%
Tráfego de emergência Ponto 2 - XXXX ft a XXXX ft AGL
● Través do ponto de toque (cabeceira no bordo de ataque);
● Trem baixado;
● XXX kt;
● Distância lateral ideal entre estrela e ponta de asa sobre a pista; e
● Flape XXX a critério do piloto. 		1000 1200 100 DEC
85%
RETORNO À PISTA SIMULADO Será demonstrado após arremeter de um treinamento de tráfego de emergência simulado. Tão Logo passar a cabeceira oposta, dar o top do cronômetro, subir XXXft com XX% de NG e XXXKT. 100 96 130
85%
RETORNO À PISTA SIMULADO Após XX segundos, iniciar o treinamento com XXX ft AGL e XXX kt. 10 400 130
85%
Frequência VOR 115,8
85%
EMBANDEIRAMENTO DA HÉLICE EM VOOCom XXX kt manetre BANDEIRA Após estabelecer um planeio com XXX kt 120 115
85%
Frequência de Emergência 121,5
85%
CONDIÇÃO DE SOCORROA Torre acionará um alarme sonoro, caracterizado por XX toque longo de sirene, com duração de XX segundos. 1 30
85%
LINHA DE CONFIRMAÇÃO DE EMERGÊNCIAEsta linha é determinada por um raio de XX NM em relação ao D-VOR PIR. 15
85%
CONDIÇÃO DE URGÊNCIAA Torre acionará um alarme sonoro, caracterizado por XX toques de sirene, com duração de XX segundos cada. 3 10
85%
Tráfego de emergência Ponto 3 - XXX a XXX ft AGL
● 90º com a pista;
● XXX kt (treinamento);
● Trem baixado e travado;
● Flape a critério do piloto; e
● BIP - checar (NOVO) 		500 600 100
85%
EMERGÊNCIA Desse modo, é OBRIGATÓRIO alocar XXXX no transponder nos casos de emergência real. 7700
85%
Velocidade reduzidaTrem e flapes baixados: xx kt xxx lb.ft 80 950
85%
ÁREA DE EJEÇÃO CONTROLADA As proas ideais estipuladas para livrar obstáculos no terreno englobam o setor entre as proas xxx° e xxx°. 240 300
77%
ÁREA DE EJEÇÃO CONTROLADAdistância de X,X NM, na proximidade da radial XXX° do VOR PIR 8,2 300
77%
Tráfego de emergência No CFOAv o treinamento de tráfego de emergência com toque e arremetida só poderá ser executado nas pistas de (NOME DAS PISTAS, ORDEM ALFABÉTICA). ARARAS SÃO CARLOS
73%
ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGÊNCIA Velocidade máxima - xxx kt ● Alavanca de abaixamento em emergência - XXXX XXXXX XXXXX ● 03 luzes verdes - XXXXX ● Luz âmbar - XXXXX 110 TREM DESCE EMERG ACESAS ACESA
58%
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