|
Longeur (km)
|
Ville de tramway
|
|
12,3
|
Angers
|
|
2
|
Annemasse / (Genève)
|
|
2,8
|
Aubagne
|
|
5,2
|
Avignon
|
|
14,5
|
Besançon
|
|
77,3
|
Bordeaux
|
|
14,3
|
Brest
|
|
16,2
|
Caen
|
|
19
|
Dijon
|
|
43,7
|
Grenoble
|
|
|
Longeur (km)
|
Ville de tramway
|
|
13
|
Le Havre
|
|
18,9
|
Le Mans
|
|
17,5
|
Lille / Roubaix / Tourcoing
|
|
73,6
|
Lyon
|
|
12,7
|
Marseille
|
|
60,5
|
Montpellier
|
|
16,2
|
Mulhouse
|
|
41,3
|
Nantes
|
|
24,2
|
Nice
|
|
29,3
|
Orléans
|
|
|
Longeur (km)
|
Ville de tramway
|
|
126,6
|
Paris / Île-de-France
|
|
11,2
|
Reims
|
|
15,1
|
Rouen
|
|
16
|
Saint-Étienne
|
|
2,6
|
Saint-Louis / (Bâle)
|
|
48
|
Strasbourg
|
|
16,7
|
Toulouse
|
|
15,5
|
Tours
|
|
33,8
|
Valenciennes
|
|
Pour ma part, je ne comprend pas l'idée d'avoir exclu Clermont-Ferrand : le Translohr de Ntl/Alstom utilisé ici est, malgré ses pneumatiques, un vrai tram. Il capte l'électricité à l'aide d'un pantographe, il est réversible, se conduit comme un train et est solidaire de son rail de guidage.
à Nancy, c'est déjà plus compréhensible : Le TVR (Transport sur Voie Réservée) de Bombardier est beaucoup plus proche du véhicule routier que du tramway pur. Il a un avant et un arrière distincts, est immatriculé, se conduit avec un volant, capte l'électricité avec une perche type trolleybus et peut se désolidariser de son rail pour évoluer comme un simple bus ou un trolley.