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TU ADI - Statistiques

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Statistiques générales
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Statistiques - réponses
Question Réponse % Correct
La distance d’accélération-arrêt sur piste-sèche : est égale au sup(ASDn-1, ASDn)
100%
Un pilote souhaite s’arrêter après V1 suite à une panne. Choisissez la bonne réponse. il risque une sortie de piste
100%
La trouée d’envol au décollage permet de définir la zone de prise en compte des obstacles pour le calcul des performances. Dans le cas d’un départ tournant et pour des conditions de navigation identiques, cette trouée sera : Plus large que celle correspondant à un départ droit
100%
L’atterrissage est : possible à une vitesse verticale de -360 ft/min à la MSTOM
100%
Prise en compte du vent arrière 150 % de la composante dans la limite de 10 kts.
50%
Distance d’atterrissage sur N moteurs : 2000m. Distance d’atterrissage N-1 moteurs : 2250m. Quelle est la distance certifiée au décollage 2300m
50%
Jusqu’à quelle hauteur minimale faut-il maintenir V2 ? 400 ft
50%
La turbulence de sillage d’un hélicoptère, par rapport à un avion, masses égales est : 7 à 8 fois plus importante
50%
A propos de la V1 : C’est une limite choisie. Si panne moteur avant V1, on interrompt le décollage.
50%
La turbulence de sillage se produit : Dès qu'il y a portance
50%
Le pilote décide d’activer l’air conditionné pendant le décollage. Quelles en sont les conséquences ? distance de décollage augmente + pente de montée diminue
50%
Choisissez la proposition incorrecte concernant la trajectoire de décollage : elle se termine au segment d’accélération
50%
La turbulence de sillage générée par un avion : Est quasi-identique si celui-ci est muni de winglets
50%
Le stopway est pris en compte pour : L'accélération-arrêt
50%
Le pilote du vol Tunisair 2977 souhaite décoller de Ouarzazate (GMMZ, pour votre culture générale) en configuration lisse. Dans cette situation, par rapport à un décollage avec volets braqués, que peut-on dire ? La distance de décollage et la pente de montée augmentent (car la portance diminue et la finesse augmente en config lisse)
50%
La distance d'atterrissage est définie comme : La distance entre le point ou l'avion est à 50ft et le point ou il s'arrête
50%
Quelle-est l'affirmation vraie ? La température n’a pas d’influence, au point de vue règlementaire, sur les performances d’atterrissage calculées en ISA uniquement
50%
On considère la trajectoire de décollage d’un pilote entre des collines. La trajectoire est droite. la trajectoire nette doit effacer les obstacles d’au moins 35 ft
50%
Si la V2 augmente La vitesse de décollage augmente, la distance de décollage augmente, la pente de montée augmente
50%
Les turbulences de sillage sont les plus fortes pour un avion : lent
50%
Sur quoi le vent n'a t-il pas d'influence ? Le paramètre 2nd segment
50%
Il existe différents types de montée. La montée à taux maximal correspond à Le plus court temps de montée
50%
Décoller avec un braquage de volets à 20° comparé à 0° peut améliorer Les performances pour les exigences de longueur de piste au décollage
50%
A toutes choses égales, quand la température augmente : Le taux de montée diminue et la pente de montée diminue
50%
Les avions les plus générateurs de vortex sont : lourds et lents
50%
Sur quoi le vent n’a-t-il PAS d’influence ? masse limitée “4ème segment”
50%
Le tourbillon marginal ou vortex : n’existe que s’il y a portance
50%
On définit la distance d’atterrissage à partir du point : où l’avion passe le seuil à 50 ft
50%
La gouverne de profondeur agit sur l'axe de : Tangage
50%
On fixe le rapport V2/Vs. Si le rapport V1/VR augmente : TOD diminue TOR diminue ASD augmente
50%
On considère une piste sèche de 1800 m, ayant un stopway de 200 m et un clearway de 700 m. On a : TORA=1800m, TODA=2500m, ASDA=2000m, LDA=1800m
50%
Le vent de face : Toutes les réponses sont correctes
50%
La séquence correcte des vitesses de décollage est VMCG-V1-VR-V2
50%
Si la masse augmente : VR augmente
50%
On considère une piste sèche dont la LDA est de 1800 m. Quelle valeur d’ALD doit-on prévoir pour l’atterrissage d’un turbopropulseur ? 1260m
0%
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