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鉄道配線サドンデス - Statistics
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Answers on the Grid
Answers color-coded by a green-red scale on the quiz's grid according to % correct below.
近鉄生駒線は全線単線である
京成千原線は全駅交換可能駅である
東武東上線で上下線の間に引上線があるのは上福岡だけである
中井、沼袋、井荻の3駅はいずれも中線をもつ2面3線の駅である
京王線のホームが1面のみの島式ホームは全て地下にある
経堂駅は2本の通過線を持つ
いずみ野駅は二俣川方に両渡線を持つ
田園都市線の江田以西には長津田以外に上下線両方が退避可能な駅はない
京急本線以外の京急の路線には退避可能駅が存在しない
名鉄の犬山駅は3面6線、同じく名鉄の美合駅は2面4線である
南海高野線三日市町駅は多くの列車が折り返すため2面4線となっている
京阪本線の特急は京橋を出ると出町柳まで進行方向右側のドアは開かない
阪急神戸線よりも阪急京都線の方が3面以上のホームを持つ駅が多い
阪神武庫川線には列車交換可能駅がない
小湊鐵道の棒線駅の数は樽見鉄道の交換可能駅の数より少ない
東海交通事業城北線は全ての駅に2線以上の線路がある
日本にあるすべての石井駅は単線区間にあり交換可能駅である
スイッチバックのある駅として信越本線の姨捨駅や一畑電車の一畑口駅などが挙げられる
島原鉄道の幸から干拓の里までの区間は交換可能駅が存在しない
3セクにある2面3線の国鉄型配線の例として北高岩駅や大聖寺駅が挙げられる
赤坂見附駅で銀座線と丸の内線は線路で直接繋がっている
東海道・山陽新幹線で退避ができないのは熱海のみである
長野原草津口駅では万座・鹿沢口方面の列車が頻繁に列車交換をする
仙台山形間の都市間輸送のために仙山線は全ての交換駅が一線スルー化されている
新十津川〜北海道医療大学の札沼線廃止区間に廃止時に交換可能だった駅は石狩月形と浦臼のみである
飯田線は日本屈指の秘境路線であるが交換可能駅が多く、3駅連続で棒線駅が並ぶことはない
JR西日本の紀勢本線の紀伊田辺以北は全線が複線化されている
宇野線の複線区間は大元から妹尾と早島から茶屋町の2つである
四国にある同一路線による複線はJR、私鉄含め全て電化されている
百済駅は3面のホームと5線の荷役線があり、内2面は26両に対応している
Answer Stats
| Answer | % Correct |
|---|---|
| 赤坂見附駅で銀座線と丸の内線は線路で直接繋がっている | 32%
|
| 田園都市線の江田以西には長津田以外に上下線両方が退避可能な駅はない | 30%
|
| 名鉄の犬山駅は3面6線、同じく名鉄の美合駅は2面4線である | 23%
|
| 中井、沼袋、井荻の3駅はいずれも中線をもつ2面3線の駅である | 19%
|
| いずみ野駅は二俣川方に両渡線を持つ | 15%
|
| 百済駅は3面のホームと5線の荷役線があり、内2面は26両に対応している | 11%
|
| 3セクにある2面3線の国鉄型配線の例として北高岩駅や大聖寺駅が挙げられる | 10%
|
| 島原鉄道の幸から干拓の里までの区間は交換可能駅が存在しない | 9%
|
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