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Hint
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Answer
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Finalidade: familiarizar o piloto com a situação de ____
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pouso forçado
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Nunca permitir que se retarde a arremetida abaixo de ___ft
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300
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A aproximação deverá ser feita para a cabeceira selecionada, de forma que o pouso se mostre garantido com o toque até o final do _____ ___ da pista / campo.
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primeiro terço
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Tráfegos de emergência simulados em Casa Branca, São João da Boa Vista e São José do
Rio Pardo, deverá ser feita coordenação na ______ ____ (__,__ Mhz) antes de iniciá-lo.
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frequência livre 123,45
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Caso esteja a bordo de aeronave com 2 VHF, manter escuta permanente da ____ ___ durante o procedimento.
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frequência livre
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No primeiro treinamento (preferencialmente) a ser realizado na missão, após enunciar os procedimentos previstos e configurar a aeronave, o aluno deverá simular, diretamente com o instrutor e pelo interfone, a fraseologia prevista para o caso de emergência real, de forma a se familiarizar com tal procedimento. Exemplo:
"______, ______, _____, _____, _____ XX, ____ à Lagoa Branca, ___ norte, 6500__, _____ __ ____,
______ em Casa Branca".
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MAYDAY MAYDAY MAYDAY ARGOS APOLO próximo rumo ft falha do motor pousará
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TRÁFEGO DE EMERGÊNCIA SIMULADO EM CAMPO PREPARADO
O instrutor deverá mostrar a pista ao aluno e informar para ARGOS a pista que estiver utilizando para o treinamento simulado. EXECUÇÃO
● O instrutor reduzirá o motor para __ polegadas;
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10
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● O Aluno enunciará os procedimentos de _______, ______ e _______, de acordo com a padronização abaixo, enquanto estabelece a atitude para manter __kt e se encaixa em um dos pontos-chave do exercício.
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FALHA DO MOTOR EM VOO PARTIDA DO MOTOR EM VOO POUSO FORÇADO 90
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● ________ – Ao enunciar “____ _ ____ _____”, recolher o trem de pouso e os flapes caso estejam baixados;
– Ao enunciar o item “_____ _ ___”, levar o passo a ______. Isso completa a simulação do planeio máximo
(90kt, 10pol e passo mínimo = 80kt, gases fechada e passo máximo);
– Ao enunciar o item “_____ ligada”, ligar ______.
● _____________ – Procedimento apenas enunciado, sem execuções.
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FALHA DO MOTOR EM VOO
trem e flapes recolher manetes à frente mínimo booster booster PARTIDA DO MOTOR EM VOO
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● ___________ – Ao enunciar “__________”, ______ o sistema hidráulico, posicionar a seletora de emergência
em ___ ou _____ e ____ o comando do trem de pouso, conforme a necessidade.
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POUSO FORÇADO
trem e flapes de acordo despressurizar trem flapes baixar
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● Ponto 1: ____ ft. de altura (AGL – Above Ground Level), na ____ da cabeceira que será utilizada para o
pouso, com a pista correndo no ______________. A curva para o ponto 2 será iniciada quando o bordo
de ___ tocar a ______ escolhida.
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2000 vertical bocal do tanque auxiliar esquerdo ataque cabeceira
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● Ponto 2: Entre ____ e ___Ft AGL,quando a cabeceira em uso (com a pista entre a cinta e a estrela) aparecer
no bordo de ___. A curva para o ponto 3 será iniciada neste ponto;
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1000 e 1200 fuga
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● Ponto 3: ___ ft. a ____ ft. AGL, _____ à pista.
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700 800 perpendicular
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● A partir do PONTO 1 deve-se usar curvas com inclinações entre ___ e ____. Recomenda-se uma
inclinação próxima a __º;
● O baixamento do trem deve ser feito pelo sistema de emergência conforme a altura, entre o ponto_ e _ devendo o mesmo estar travado até o ponto _. Após travá-lo em baixo, colocar a seletora de emergência em ___;
● Baixar os flapes pelo sistema de emergência, após o PONTO _, preferencialmente;
● Em instrução, baixar no máximo __º;
● O IN deverá comandar o início do procedimento de arremetida a ___ft AGL. Esse procedimento garantirá uma
arremetida segura acima de ___ft.
● O instrutor primeiramente colocará a seletora de emergência em e após ____ o sistema
hidráulico. Somente após isso e com ___ ____ o aluno prosseguirá no recolhimento do trem de pouso e demais
itens do check-list ; ● Desligar a___ com ____ ft. AGL
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pequena media 20 1 2 2 flape 3 30 350 300 neutro pressurizará climb positivo booster 1000
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NOTA
Nos treinamentos de TRÁFEGO DE EMERGÊNCIA EM CAMPO PREPARADO não será necessário voltar a
seletora para Trem após o baixamento dos flapes, pois a arremetida do treinamento ocorre antes do “ponto de pouso assegurado”, ocasião em que o procedimento deveria ser realizado. A CADA ___ FT. DE _____ E NO PONTO _, O INSTRUTOR DEVERÁ ACELERAR O MOTOR ATÉ __ POLEGADAS, REDUZINDO NOVAMENTE EM SEGUIDA, A FIM DE REDUZIR A POSSIBILIDADE DE FALHA DE MOTOR
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1000 descida 2 20
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Em situações reais, o esquecimento em levar o passo para ____ leva à diminuição do planeio do avião.
Ficar próximo à pista no ponto 2 e iniciar curva com grande inclinação na perna base poderá levar o avião à situação crítica de ___ ou ____, não dispondo o piloto de altura suficiente para a recuperação. Verificar o manuseio da seletora correta, a fim de evitar o acionamento, por engano, da seletora de combustível em vez da seletora de emergência Buscar referências no través da cabeceira escolhida e no prolongamento do sentido do pouso, a fim de evitar desorientação durante o perfil. Se possível, avaliar o vento e definir o sentido mais favorável para o pouso com vento de proa. Depois de definido o local para pouso, aproar o ponto-chave escolhido o mais rápido possível, de forma a atingi-lo na altura e direção ideais.
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máximo estol parafuso
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Se estiver alto no ponto 1, providenciar a perda desta altura até o ponto 2:
● Pode-se baixar o trem logo no PONTO _;
● Se o piloto atingir o Ponto 1 acima da altura prevista para este ponto (em até ___ ft ou menos), pode-se manter
a reta durante um ___ da altura antes de iniciar a curva para o ponto 2, porém o piloto deve estar atento ao julgamento
do vento durante este procedimento, pois a perda de altura pode ser diferente em cada fase da correção; e
● Se o piloto atingir o Ponto 1 muito acima da altura prevista para este ponto (___ ft ou mais), ele deverá realizar
___° de curva sobre a cabeceira, tendo em mente que, a cada curva completa, descerá por volta de ____ ft.
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1 950 terço 1000 360 1000
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