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Hint
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Answer
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o piloto deverá declarar emergência → a condição advém de uma emergência bem definida, um pouso deve ser efetuado no aeródromo mais perto, considerando a severidade da emergência, facilidades do campo e peso da aeronave.
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POUSE ASSIM QUE POSSÍVEL
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as condições de emergência não são tão sérias, a missão deve ser abortada, porém a aterragem imediata não é requerida.
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POUSO ASSIM QUE PRATICÁVEL
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TREM EM EMG (tempo e altura min)
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9 200
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FALHA DO MOTOR EM VOO → o retardo de se levar a manete para CORTE acarretará uma espera de (segundos)
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30
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O REACENDIMENTO IMEDIATO DEVE SER TENTADO ANTES DA INDICAÇÃO DE NG CAIR ABAIXO DE (%) |
50
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O RETARDO EM SE LEVAR A MANETE PARA A POSIÇÃO "CORTE" ACARRETARÁ UMA ESPERA DE ( X segundos) SEGUNDOS ANTES DE SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO, PARA QUE SEJA POSSÍVEL A DRENAGEM DO COMBUSTÍVEL REMANESCENTE NA CÂMARA DE COMBUSTÃO.
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30
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EM PARTIDAS SEM ARRANQUE COM VELOCIDADES ABAIXO DE XX KIAS OU NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA.
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190 10 14000
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APÓS A PARTIDA, SÃO NECESSÁRIOS APROXIMADAMENTE XX SEGUNDOS PARA SE OBTER TRAÇÃO DA HÉLICE.
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30
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É NECESSÁRIA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V PARA SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO COM ARRANQUE.
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23
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PARTIDA DO MOTOR EM VOO - NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR CASO O INDICADOR DE NG ESTEJA INDICANDO XX%.
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0
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EXECUTE UM CICLO DE PARTIDA A SECO ANTES DE TENTAR A PARTIDA NORMAL, DESDE QUE A BATERIA TENHA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V E O TEMPO DISPONÍVEL SEJA SUFICIENTE.
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24
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CASO A TENSÃO DA BATERIA ESTEJA ENTRE XX V E XX V, AGUARDE XX SEGUNDOS APÓS O CORTE DO MOTOR PELA MANETE, A FIM DE PERMITIR UMA DRENAGEM ADEQUADA.
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22 24 30
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EM PARTIDAS COM ARRANQUE COM NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA.
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10 14000
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CASO EXISTA TENDÊNCIA DE SOBRE-TEMPERATURA DURANTE A PARTIDA, O CONTROLE DE T5 PODERÁ SER OBTIDO MOVENDO-SE A MANETE PERIODICAMENTE PARA "XX", DURANTE A ACELERAÇÃO DE NG.
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CORTE
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POUSO COM MOTOR INOPERANTE - 1 PONTO CHAVE ALTO XX ft TREM DE POUSO BAIXADO XX KIAS
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2000 110
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Hint
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Answer
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2 PONTO CHAVE BAIXO XX − XX ft NO TRAVÉS DO PONTO DE TOQUE XX KIAS
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1000 1200 100
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3 XX/XX ft FLAPES DE DECOLAGEM XX KIAS
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500 600 90
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4 − FINAL COM POUSO ASSEGURADO FLAPE DE POUSO XX KIAS
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90
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CERTIFIQUE-SE DE QUE REALMENTE EXISTA UMA FALHA DA UNIDADE BAROSTÁTICA ANTES DE ACIONAR O COMANDO DE SOBREPUJAMENTO, POIS A UNIDADE BAROSTÁTICA DE RETARDO DE TEMPO SERÁ SOBREPUJADA E A SEPARAÇÃO DE ASSENTO E A ABERTURA DO PÁRA-QUEDAS SERÃO IMEDIATAS E, QUANDO ACIMA DE XX FT, O PILOTO DESCERÁ LENTA- MENTE PELO AR RAREFEITO.
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16000
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EM VOO SEM CAPOTA, A CABINE É PERFEITAMENTE HABITÁVEL. NESTA CONDIÇÃO, FAÇA O CIRCUITO PARA UMA VELOCIDADE DE XX KIAS NA FINAL. |
100
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O TOQUE NO XX DA PISTA ASSEGU- RARÁ UM MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA PARA EFETUAR A PARADA DA AERONAVE.
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INÍCIO
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UTILIZANDO O COMPENSADOR NO SENTIDO DE XX, AUMENTARÁ A EFETIVIDADE DE COMANDO DO PROFUNDOR.
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PICAR
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Durante o voo, sob condição de G negativo, quedas momentâneas de pressão abaixo de XX psi são aceitáveis, mas a operação contínua nestas pressões resultará em danos na caixa de redução.
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40
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Entre 40 e 75 psi:
1. Mantenha Ng abaixo de XX%, tanto quanto possível. |
72
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A colocação das alavancas do diluidor e de emergência nestas posições provocará o rápido esvaziamento do cilindro de oxigênio. Retorne as duas alavancas para a posição XX tão logo a emergência tenha sido superada. |
NORMAL
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O EXCESSO DE XX PODERÁ PROVOCAR A RUPTURA DO EIXO DA HÉLICE, COM A CONSEQÜENTE PERDA DA MESMA. |
NH
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SE AS LUZES DAS BOMBAS DE COMBUSTÍVEL ESTIVEREM ACESAS E A LUZ "PRESS COMB" ESTIVER ACESA, BAIXE O NÍVEL DE VOO PARA MENOS DE XX FT, A FIM DE EVITAR A VOLATILIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL.
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14000
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PROCURE VOAR EM TEMPERATURAS DO AR EXTERNO MAIS XX, POIS DEVERÁ ESTAR HAVENDO CONGELA-MENTO NO FILTRO DE COMBUSTÍVEL.
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ELEVADAS
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• Com o seletor da barra de emergência em EMERG, a autonomia da bateria da aero- nave é de XX minutos. |
30
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