| Hint | Resposta | % Correto |
|---|---|---|
| o piloto deverá declarar emergência → a condição advém de uma emergência bem definida, um pouso deve ser efetuado no aeródromo mais perto, considerando a severidade da emergência, facilidades do campo e peso da aeronave. | POUSE ASSIM QUE POSSÍVEL | 92%
|
| É NECESSÁRIA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V PARA SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO COM ARRANQUE. | 23 | 86%
|
| FALHA DO MOTOR EM VOO → o retardo de se levar a manete para CORTE acarretará uma espera de (segundos) | 30 | 86%
|
| O RETARDO EM SE LEVAR A MANETE PARA A POSIÇÃO "CORTE" ACARRETARÁ UMA ESPERA DE ( X segundos) SEGUNDOS ANTES DE SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO, PARA QUE SEJA POSSÍVEL A DRENAGEM DO COMBUSTÍVEL REMANESCENTE NA CÂMARA DE COMBUSTÃO. | 30 | 86%
|
| APÓS A PARTIDA, SÃO NECESSÁRIOS APROXIMADAMENTE XX SEGUNDOS PARA SE OBTER TRAÇÃO DA HÉLICE. | 30 | 84%
|
| O REACENDIMENTO IMEDIATO DEVE SER TENTADO ANTES DA INDICAÇÃO DENG CAIR ABAIXO DE (%) | 50 | 84%
|
| PARTIDA DO MOTOR EM VOO - NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR CASO O INDICADOR DE NG ESTEJA INDICANDO XX%. | 0 | 82%
|
| EM VOO SEM CAPOTA, A CABINE É PERFEITAMENTE HABITÁVEL. NESTA CONDIÇÃO, FAÇA O CIRCUITO PARA UMA VELOCIDADE DE XX KIAS NAFINAL. | 100 | 82%
|
| TREM EM EMG (tempo e altura min) | 9 200 | 82%
|
| EXECUTE UM CICLO DE PARTIDA A SECO ANTES DE TENTAR A PARTIDA NORMAL, DESDE QUE A BATERIA TENHA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V E O TEMPO DISPONÍVEL SEJA SUFICIENTE. | 24 | 80%
|
| • Com o seletor da barra de emergência em EMERG, a autonomia da bateria da aero-nave é de XX minutos. | 30 | 80%
|
| UTILIZANDO O COMPENSADOR NO SENTIDO DE XX, AUMENTARÁ A EFETIVIDADE DE COMANDO DO PROFUNDOR. | PICAR | 80%
|
| Durante o voo, sob condição de G negativo, quedas momentâneas de pressão abaixo deXX psi são aceitáveis, mas a operação contínua nestas pressões resultará em danos na caixa de redução. | 40 | 78%
|
| 4 − FINAL COM POUSO ASSEGURADO FLAPE DE POUSO XX KIAS | 90 | 78%
|
| CASO EXISTA TENDÊNCIA DE SOBRE-TEMPERATURA DURANTE A PARTIDA, O CONTROLE DE T5 PODERÁ SER OBTIDO MOVENDO-SE A MANETEPERIODICAMENTE PARA "XX", DURANTE A ACELERAÇÃO DE NG. | CORTE | 78%
|
| SE AS LUZES DAS BOMBAS DE COMBUSTÍVEL ESTIVEREM ACESAS E A LUZ "PRESS COMB" ESTIVER ACESA, BAIXE O NÍVEL DE VOO PARA MENOS DE XX FT, A FIM DE EVITAR A VOLATILIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL. | 14000 | 76%
|
| POUSO COM MOTOR INOPERANTE - 1 PONTO CHAVE ALTO XX ft TREM DE POUSO BAIXADO XX KIAS | 2000 110 | 76%
|
| A colocação das alavancas do diluidor e de emergência nestas posições provocará o rápido esvaziamento do cilindro de oxigênio. Retorne as duas alavancas para a posiçãoXX tão logo a emergência tenha sido superada. | NORMAL | 76%
|
| Entre 40 e 75 psi: 1. Mantenha Ng abaixo de XX%, tanto quanto possível. | 72 | 75%
|
| O TOQUE NO XX DA PISTA ASSEGU- RARÁ UM MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA PARA EFETUAR A PARADA DA AERONAVE. | INÍCIO | 75%
|
| O EXCESSO DE XX PODERÁ PROVOCAR A RUPTURA DO EIXO DA HÉLICE, COM ACONSEQÜENTE PERDA DA MESMA. | NH | 71%
|
| CERTIFIQUE-SE DE QUE REALMENTE EXISTA UMA FALHA DA UNIDADE BAROSTÁTICA ANTES DE ACIONAR O COMANDO DE SOBREPUJAMENTO,POIS A UNIDADE BAROSTÁTICA DE RETARDO DE TEMPO SERÁ SOBREPUJADA E A SEPARAÇÃO DE ASSENTO E A ABERTURA DO PÁRA-QUEDAS SERÃO IMEDIATAS E, QUANDO ACIMA DE XX FT, O PILOTO DESCERÁ LENTA- MENTE PELO AR RAREFEITO. | 16000 | 69%
|
| EM PARTIDAS SEM ARRANQUE COM VELOCIDADES ABAIXO DE XX KIAS OU NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA. | 190 10 14000 | 69%
|
| CASO A TENSÃO DA BATERIA ESTEJA ENTRE XX V E XX V, AGUARDE XX SEGUNDOS APÓS O CORTE DO MOTOR PELA MANETE, A FIM DE PERMITIR UMA DRENAGEM ADEQUADA. | 22 24 30 | 69%
|
| 2 PONTO CHAVE BAIXO XX − XX ft NO TRAVÉS DO PONTO DE TOQUE XX KIAS | 1000 1200 100 | 67%
|
| EM PARTIDAS COM ARRANQUE COM NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA. | 10 14000 | 67%
|
| 3 XX/XX ft FLAPES DE DECOLAGEM XX KIAS | 500 600 90 | 67%
|
| PROCURE VOAR EM TEMPERATURAS DO AR EXTERNO MAIS XX, POIS DEVERÁ ESTAR HAVENDO CONGELA-MENTO NO FILTRO DE COMBUSTÍVEL. | ELEVADAS | 63%
|
| as condições de emergência não são tão sérias, a missão deve ser abortada, porém a aterragem imediata não é requerida. | POUSO ASSIM QUE PRATICÁVEL | 57%
|