EMG TUCANO - Statistics

Estatísticas Gerais
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  • A pontuação média é 22 de 29
Estatísticas das Respostas
Hint Resposta % Correto
o piloto deverá declarar emergência → a condição advém de uma emergência bem definida, um pouso deve ser efetuado no aeródromo mais perto, considerando a severidade da emergência, facilidades do campo e peso da aeronave. POUSE ASSIM QUE POSSÍVEL
92%
É NECESSÁRIA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V PARA SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO COM ARRANQUE. 23
86%
FALHA DO MOTOR EM VOO → o retardo de se levar a manete para CORTE acarretará uma espera de (segundos) 30
86%
O RETARDO EM SE LEVAR A MANETE PARA A POSIÇÃO "CORTE" ACARRETARÁ UMA ESPERA DE ( X segundos) SEGUNDOS ANTES DE SE EFETUAR UMA PARTIDA EM VOO, PARA QUE SEJA POSSÍVEL A DRENAGEM DO COMBUSTÍVEL REMANESCENTE NA CÂMARA DE COMBUSTÃO. 30
86%
APÓS A PARTIDA, SÃO NECESSÁRIOS APROXIMADAMENTE XX SEGUNDOS PARA SE OBTER TRAÇÃO DA HÉLICE. 30
84%
O REACENDIMENTO IMEDIATO DEVE SER TENTADO ANTES DA INDICAÇÃO DENG CAIR ABAIXO DE (%) 50
84%
PARTIDA DO MOTOR EM VOO - NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR CASO O INDICADOR DE NG ESTEJA INDICANDO XX%. 0
82%
EM VOO SEM CAPOTA, A CABINE É PERFEITAMENTE HABITÁVEL. NESTA CONDIÇÃO, FAÇA O CIRCUITO PARA UMA VELOCIDADE DE XX KIAS NAFINAL. 100
82%
TREM EM EMG (tempo e altura min) 9 200
82%
EXECUTE UM CICLO DE PARTIDA A SECO ANTES DE TENTAR A PARTIDA NORMAL, DESDE QUE A BATERIA TENHA UMA TENSÃO MÍNIMA DE XX V E O TEMPO DISPONÍVEL SEJA SUFICIENTE. 24
80%
• Com o seletor da barra de emergência em EMERG, a autonomia da bateria da aero-nave é de XX minutos. 30
80%
UTILIZANDO O COMPENSADOR NO SENTIDO DE XX, AUMENTARÁ A EFETIVIDADE DE COMANDO DO PROFUNDOR. PICAR
80%
Durante o voo, sob condição de G negativo, quedas momentâneas de pressão abaixo deXX psi são aceitáveis, mas a operação contínua nestas pressões resultará em danos na caixa de redução. 40
78%
4 − FINAL COM POUSO ASSEGURADO FLAPE DE POUSO XX KIAS 90
78%
CASO EXISTA TENDÊNCIA DE SOBRE-TEMPERATURA DURANTE A PARTIDA, O CONTROLE DE T5 PODERÁ SER OBTIDO MOVENDO-SE A MANETEPERIODICAMENTE PARA "XX", DURANTE A ACELERAÇÃO DE NG.
CORTE
78%
SE AS LUZES DAS BOMBAS DE COMBUSTÍVEL ESTIVEREM ACESAS E A LUZ "PRESS COMB" ESTIVER ACESA, BAIXE O NÍVEL DE VOO PARA MENOS DE XX FT, A FIM DE EVITAR A VOLATILIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL. 14000
76%
POUSO COM MOTOR INOPERANTE - 1 PONTO CHAVE ALTO XX ft TREM DE POUSO BAIXADO XX KIAS 2000 110
76%
A colocação das alavancas do diluidor e de emergência nestas posições provocará o rápido esvaziamento do cilindro de oxigênio. Retorne as duas alavancas para a posiçãoXX tão logo a emergência tenha sido superada. NORMAL
76%
Entre 40 e 75 psi: 1. Mantenha Ng abaixo de XX%, tanto quanto possível. 72
75%
O TOQUE NO XX DA PISTA ASSEGU- RARÁ UM MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA PARA EFETUAR A PARADA DA AERONAVE. INÍCIO
75%
O EXCESSO DE XX PODERÁ PROVOCAR A RUPTURA DO EIXO DA HÉLICE, COM ACONSEQÜENTE PERDA DA MESMA. NH
71%
CERTIFIQUE-SE DE QUE REALMENTE EXISTA UMA FALHA DA UNIDADE BAROSTÁTICA ANTES DE ACIONAR O COMANDO DE SOBREPUJAMENTO,POIS A UNIDADE BAROSTÁTICA DE RETARDO DE TEMPO SERÁ SOBREPUJADA E A SEPARAÇÃO DE ASSENTO E A ABERTURA DO PÁRA-QUEDAS SERÃO IMEDIATAS E, QUANDO ACIMA DE XX FT, O PILOTO DESCERÁ LENTA- MENTE PELO AR RAREFEITO. 16000
69%
EM PARTIDAS SEM ARRANQUE COM VELOCIDADES ABAIXO DE XX KIAS OU NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA.
190 10 14000
69%
CASO A TENSÃO DA BATERIA ESTEJA ENTRE XX V E XX V, AGUARDE XX SEGUNDOS APÓS O CORTE DO MOTOR PELA MANETE, A FIM DE PERMITIR UMA DRENAGEM ADEQUADA. 22 24 30
69%
2 PONTO CHAVE BAIXO XX − XX ft NO TRAVÉS DO PONTO DE TOQUE XX KIAS 1000 1200 100
67%
EM PARTIDAS COM ARRANQUE COM NG ABAIXO DE XX% OU EM ALTITUDES ACIMA DE XX FT, T5 TENDE A SER ELEVADA. 10 14000
67%
3 XX/XX ft FLAPES DE DECOLAGEM XX KIAS 500 600 90
67%
PROCURE VOAR EM TEMPERATURAS DO AR EXTERNO MAIS XX, POIS DEVERÁ ESTAR HAVENDO CONGELA-MENTO NO FILTRO DE COMBUSTÍVEL. ELEVADAS
63%
as condições de emergência não são tão sérias, a missão deve ser abortada, porém a aterragem imediata não é requerida. POUSO ASSIM QUE PRATICÁVEL
57%
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