船舶配对Vessel Matching - Statistics

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20-23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国、英国、日本等国进出口的杂货约有70%-90%使用集装箱运输。

高速客船是指载客12人以上，最大航速达到≥3.7▽^0.1667米/秒（▽是指对应的设计水线下的排水体积），或设计静水时速沿海水域 ≥25海里，内河通航水域≥35公里的船舶，包括动力支承船舶。它具有船体轻、主机功率大、航速高、设施配置简单、自动化程度高等特性，通常是在特定的航线上营运。

客货船是指在运送旅客的同时，还载运相当数量的 货物，并以载客为主，载货为辅。一般有2~3个货舱，通常设计为“两舱不沉制”，并为定期定线航行，其结构与安全设备均应按客船标准要求配。

油船 ，载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类(原油或石油产品)的船舶，包括油类、散货两用船,以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则Ⅱ所规定的任何化学品液货船。

液化气体船又称液化气油轮，是用来大量运送液化气的油船。气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了，液化气体船由此而来。

多用途船是指具备多种用途功能的船舶，一般是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干 散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚 上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸,这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。

驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道,并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数干吨。

普通货船俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。