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Estatísticas Gerais

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A pontuação média é 20 de 63

Estatísticas das Respostas

Hint	Resposta	% Correto
Potência __ polegadas	20	100%
Passo ____RPM	2450	100%
Preparação Padrão antes da realização dos seguintes exercícios:	Parafuso	100%
Mistura	rica	100%
Preparação Padrão antes da realização dos seguintes exercícios:	Velocidade Reduzida	100%
Cintos e suspensórios	ajustados e travados	67%
Preparação Padrão antes da realização dos seguintes exercícios:	Estol com motor	67%
Preparação Padrão antes da realização dos seguintes exercícios:	Estol de tráfego	67%
Tanque de combustível checar _____ e efetuar as _____ previstas (1ª e 2ª com 30 minutos e demais com 15 minutos);	relógio trocas	67%
Com a antecipação de __% da razão de subida, iniciar o nivelamento para a altitude desejada, levando o nariz da aeronave para a atitude de voo nivelado;	10	33%
Reduzir suavemente o motor para __pol, com o avião ainda nivelado;	10	33%
Variar ____ ft.;	1000	33%
Variar ____ft.;	1000	33%
Reduzir a velocidade para ___ kt (± __ pol);	100 17	33%
Ao atingir ___ kt, reduzir o motor para __ polegadas de compressão;	100 20	33%
Ao atingir __ kt, reduzir o motor para __ polegadas de compressão;	100 20	33%
Com a antecipação de __% da razão de descida, iniciar o nivelamento para a altitude desejada, trazendo o nariz da aeronave para a atitude de voo nivelado levando simultaneamente o manete dos gases todo à _____	10 frente	33%
MANUTENÇÃO DE RETA E ALTURA __polegadas	20	33%
SUBIDA NA RETA Iniciar com ___ polegadas de compressão;	20	33%
DESCIDA NA RETA Iniciar com __ polegadas de compressão;	20	33%
Cabrar __º;	20	33%
Reduzir para __ polegadas ao atingir ___ kt.	20 100	33%
Baixar __º de flape, reduzir a potência para __ polegadas e aguardar a velocidade cair para __ kt. Acelerar para ± __ polegadas a fim de manter a velocidade.	30 15 70 23	33%
Ao abrir __º, ______ sem parada e retornar à referência inicial;	45 reverter	33%
ESTOL COM MOTORAltitude mínima de início: ____ ft	5000	33%
VELOCIDADE REDUZIDAAltitudes sugeridas: ● Mínima: ____ ft. ● Máxima: _____ ft.	5000 6000	33%
Com __ Kt curvar para o mesmo lado da primeira curva e retornar à referência inicial;	70	33%
NOTA Não é necessário aguardar a velocidade chegar a __kt para o recolhimento do trem de pouso. Aplicar potência máxima e solicitar “trem livre"	80	33%
Com __ Kt fazer nova curva de ___ inclinação para o lado oposto ao da primeira;	80 pequena	33%
Ao atingir __ kt, estabelecer a atitude de descida mantendo esta velocidade;	90	33%
Quando a velocidade estiver aproximando-se de __ kt, levar o manete dos gases todo à ___ e manter esta velocidade;	90 frente	33%
Realizar 45º de curva para ambos os lados e retornar para a proa inicial, utilizando curvas de média inclinação e observando possíveis aeronaves com trajetórias conflitantes com a do exercício). observar a área logo à frente e ao lado, no mesmo nível, abaixo e acima. Verificar a não existência de outras aeronaves às 6 horas para a realização de manobras que resultem numa variação de 180º de proa.	Área clarear	33%
Executar o procedimento de __________, mantendo a reta e a altitude.	arremetida no ar	33%
Ajustar a ____ e o ______ à medida que a aeronave acelera	atitude compensador	33%
____ o avião de modo a se estabelecer a atitude de subida;	cabrar	33%
Ajustar o ___ como necessário;	compensador	33%
Ajustar o ________ para a atitude de voo nivelado à medida que a aeronave acelera.	compensador	33%
Ajustar o ______ do profundor como necessário;	compensador	33%
Nada solto na nacele e bolsos fechados	Nada solto na nacele e bolsos fechados	33%
Fazer curva de ____ inclinação, com variação de proa em __º para qualquer lado;	pequena 45	33%
Com o avião em voo nivelado e compensado, marcar um ____ de referência distante para manter a reta.	ponto	33%
Com o avião em voo nivelado e compensado, marcar um ___ de referência para manter a reta	ponto	33%
Realizar a _______. A área deverá ser clareada visualmente durante o exercício;	preparação padrão	33%
Realizar a ____ e clarear a área;	preparação padrão	33%
______ a potência até a ____ soar, solicitar “TREM LIVRE” e comandar o ___ embaixo. Checar o travamento (luzes e buzina) e ligar o _____. Aguardar a velocidade cair para __ kt e reajustar a compressão para manter esta velocidade (± __ pol);	reduzir buzina trem farol de taxi 80 20	33%
Ao atingir 45º, ______ sem parada e retornar à referência inicial;	reverter	33%
A buzina de estol soará e, no primeiro sinal de estol, iniciar a recuperação cedendo o nariz continuamente até que o avião atinja a atitude de __º picados e, simultaneamente, levar o manete dos gases a pleno de modo suave e constante.	10	0%
O aluno deverá planejar para que o nivelamento ocorra ___ft abaixo da altitude de início do exercício. Para isso, deverá reduzir totalmente o manete dos gases enquanto utiliza-se da atitude para nivelar o voo (colocar o capô do motor no horizonte). Durante a redução da velocidade, deverá trabalhar a arfagem para que o avião permaneça na altitude desejada até a buzina de estol soar (o que deve ocorrer com aproximadamente 10º cabrados).	1000	0%
Ao atingir ____kt, reduzir para __polegadas	100 20	0%
Permanecer com a atitude de __° picados até que a velocidade atinja __kt e, então, cabrar o avião, aplicando uma pressão contínua e suave no manche para retornar ao voo nivelado, completando assim a recuperação;	10 70	0%
Ao final da curva e estabilizado no planeio, deverá manter a velocidade e reduzir o motor para __ polegadas, levar o manete do passo para _______ e realizar nova curva de __° para o mesmo lado da anterior;	15 minimo 90	0%
ESTOL DE TRÁFEGO Altitude mínima de início: ● Duplo: ___ft. ● Solo: ___ft	6000 7000	0%
Realizar uma arremetida no ar. Durante esse procedimento não há a necessidade de velocidade superior a __kt para o recolhimento do trem, apenas observar o climb positivo; Manter subida com __kt, momento no qual o exercício será encerrado.	80 90	0%
Ao estabilizar na nova proa deverá manter o planeio enquanto checa e informa ao IN: o FLAPES – 30º o VELOCIDADE –__KT o TREM DE POUSO – TRÊS LUZES VERDES ACESAS;	90	0%
Observar uma referência ___° defasada com a proa inicial e realizar uma curva de ___inclinação em direção a ela, mantendo ___kt e baixando ___° de flape sem reduzir o motor. Manter a velocidade de 90 kt com o uso de arfagem (abaixando o nariz), atentando para o voo por referências visuais;	90 media 90 30	0%
Os três comandos perdem eficácia à medida se aproxima do estol, na seguinte ordem: primeiro os , depois o e, por fim, o	aileron profundor leme	0%
Esta ação conjunta restituirá a sustentação perdida e fará o avião sair da situação de estol, porém ainda perdendo _____;	altura	0%
Evitar ___ a aeronave para não agravar uma situação próxima ao estol e, se necessário, ceder um pouco a atitude de modo a permitir que a aeronave adquira sustentação mais rapidamente. Caso seja necessário ceder a atitude, a aeronave deverá ficar cabrada o suficiente para garantir que, em uma situação de pouso, os trensprincipais toquem antes da bequilha. Nesse caso, não é necessário manter a altitude durante a recuperação	cabrar	0%
À medida que o avião perde velocidade, precisa de aumento gradativo de comando de profundor para manter a atitude de arfagem estabelecida inicialmente, e o uso do pedal __ a fim de coordenar o avião e contrariar o sopro da hélice para manter a reta.	direito	0%
A tendência normal do avião, durante o início da recuperação, é guinar à _____. A reta deverá ser mantida com o uso do pedal ____ até que os ailerons recuperem sua atuação com o aumento de velocidade.	esquerda direito	0%
Ao primeiro sinal de ___, iniciar a recuperação mantendo a atitude e, simultaneamente, levar o manete dos gases a pleno de modo suave e constante; NOTA Especial atenção deverá ser dada ao uso do pedal simultâneo ao levar o manete dos gases a pleno de modo a coordenar melhor a aeronave. O uso excessivo de pedal poderá ocasional uma entrada inadvertida em parafuso com a aeronave configurada.	estol	0%
● Realizar ___; ● Realizar o cheque ANTES DO ENQUADRAMENTO DA PERNA DO VENTO, mantendo o avião nivelado; NOTA Caso a redução para 15 polegadas para o baixamento do trem não seja suficiente para soar a buzina, o piloto deverá continuar a reduzir a potência até que a buzina soe. Muitas vezes a velocidade decresce rapidamente ao comandar o baixamento do trem, e instiga o piloto a aplicar potência no intuito de manter os 90 kt. Contudo, esta ação cancela a buzina que fornece mais uma certificação de que o trem travou. Assim, deve-se aguardar o trem travar embaixo para corrigir a velocidade, pois o avançar do manete dos gases impede este recheque de travamento	preparação padrão	0%
Manter a ____, observando a atitude de arfagem e as asas niveladas.	reta	0%

Distribuição das Pontuações

Porcentagem de Pessoas com Cada Pontuação

Percentil de Números Respondidos

Sua Pontuação Histórica

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