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Radionavigation - IENAC19 - Statistiques
Statistiques générales
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Statistiques - réponses
| Question | Réponse | % Correct |
|---|---|---|
| Un VOR est situé à 1600 ft d'altitude sur une falaise au bord de la mer. Sa portée max sur mer pour un avion volant à l'altitude de 10000 ft peut être estimée à | 172 NM | 100%
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| A propos de l'indicateur de relèvement RMI (Radio Magnetic Indicator) | c'est un indicateur dont la pointe de l'aiguille diamétrale (Bearing pointer) désigne le QDM sur une rose des caps asservie | 100%
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| Considérons un CVOR (Conventional VOR) | c'est un VOR classique constitué d'un abri (shelter VOR) d'un contrepoids radioélectrique (toit criculaire métallique) et d'une antenne | 100%
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| Précision de la chaîne NDB/ADF : | elle est de l'ordre de 5 ° de jour seulement et se dégrade fortement lors de certaines conditions d'utilisation (orage, nuit, effet de côte, virage) | 100%
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| La visibilité radioélectrique ou horizon radio : | est la conséquence de la réfraction atmosphérique et est égale à D = 1.23*sqrt(h) D en NM et h altitude du récepteur exprimée en ft | 100%
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| A propos des VHF : | il y a parfois apparition d'une onde d'espace indirecte par réflexion sur le sol ou les obstacles appelés multi-trajet | 100%
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| A propos de la goniométrie aéronautique | intérêt assez faible aujourd'hui car on dispose de signaux VOR DME et GNSS. La goniométrie sol est cependant toujours utile en aviation générale (avions légers) car elle nécessite pas d'équipement de bord particulier hormis une VHF | 100%
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| A propos de la DDM (Difference In Depth of Modulation) | la DDM varie de manière linéaire en fonction de l'azimut à l'intérieur du secteur d'alignement de piste ou secteur de guidage Loc | 100%
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| Couverture radio du NDB/L (Non Directional Beacon et Locator) : | La portée utile est de 10 à 25Nm pour les Rabiobalises(Locator) et plus de 100 Nm pour les Radiophares (NDB). La portée pratique dépend des conditions d'utilisation càd nature du sol, bruit atmosphérique. | 100%
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| A propos de l'erreur d'avion ou erreur quadrantale : | la structure métallique de l'avion induit une déviation locale de la propagation. L'erreur sur le gisement avant compensation est de l'ordre de 15° et l'ordre de 3° après compensation | 100%
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| A propos de la trajectoire définie par le GLIDE | la trajectoire réelle n'est pas rectiligne, c'est l'instersection du lieu des points de DDM Glide égale à 0 (cône) avec le PVP, c'est une branche d'hyperbole. On observe un décollement de la trajectoire réelle de l'ordre de 1.50 m au seuil par rapport à la trajectoire rectiligne théorique | 100%
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| A propos de la goniométrie bord et de la réfraction côtière | le cheminement de l'OEM est dévié lors de la transition terre mer. La direction de propagation semble tirée vers la côte. Il faut choisir des NDB situés près de la ligne de côte pour minimiser cet effet | 100%
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| Considérons une antenne dipôle ou antenne accordée : | on observe un régime d'onde progressive dans la ligne qui alimente l'antenne, et un régime d'onde stationnaire dans l'antenne; le rayonnement est maximal car l'antenne est accordée | 100%
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| Considérons un réseau d'antennes (antennes disposées en ligne) : | un grand gain implique un lobe principal étroit mais des lobes secondaires sont toujours présents | 100%
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| Un appareil à la route 180 va couper la radiale 090 d'un VOR à 90 NM de la station. La vitesse sol étant de 300 kt, le temps approximatif de traversée de la barre de déviation pour la totalité du secteur VOR (20°) est de : | 4 minutes | 67%
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| A propos de l'infrastructure radio conventionnelle en France en 2015 | 87 VOR, 65 DME, 150 ILS | 67%
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| A propos de la courverture ILS | c'est la zone de validité du signal ILS càd le secteur où la somme des taux de modulation (SDM) est supérieure à 0.4 (Localiser) ou 0.8 (Glide). Il y a coouverture ILS en AZ jusqu'à 35° de l'axe de piste sous 17 Nm | 67%
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| A propos de l'Onde Directe : | c'est le mode de propagation principal. La portée est un peu supérieure à la visibilité optique à cause de la réfraction atmosphérique | 67%
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| A propos de DME | c'est un système adopté par l'OACI après le VOR. Il fournit la distance oblique bord sol | 67%
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| A propos de l'ILS on peut dire | c'est un système précis mais les secteurs de guidages sont étroits, les antennes sont larges, les aires sensibles et critiques sont importantes | 67%
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| A propos des servitudes radioélectriques du VOR : | elles définissent deux zones avec une limitation sur la hauteur des obstacles. (obstacles limités à une hauteur hors sol à 1.75% de d (d distance séparant l'obstacle du VOR)) | 67%
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| Au sujet de l'atténuation d'espace pour un signal radio : | elle traduit la dilution géométrique de l'énergie rayonée | 67%
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| A propos des différents modes de l'interrogateur DME : | en mode recherche (phase transitoire) la cadence est élevée (150 paires par seconde sont rayonnées) | 67%
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| A propos du cône de silence à la verticale d'un VOR | le signal VOR est utilisable jusqu'à 40° d'angle de site au minimum | 67%
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| Principe du DME : | Mesure d'un temps de propagation sur trajet double avec un retard calibré de 50µs | 67%
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| A propos des indicateurs de bord VOR | pour la chaîne manuelle le pilote choisit une radiale qui sert de référence (zéro) à l'aide de l'OBS (Omni Bearing Selector du CDI) ou du CRS (Course du HSI) | 67%
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| Quels sont les avantages de la technique du faisceau battant à référence de temps (TRSB) dans le système MLS ? | réduction importante des aires sensibles et critiques et le système est robuste vis-à-vis des réflexions parfaites | 67%
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| Sur une route passant à 5 NM par le travers d'un VOR l'information risque de ne plus être exploitable si la hauteur de survol est supérieure à : | 25000 ft | 33%
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| A propos du VOR quel est le rayon du cône de silence si la hauteur de survol es 20000 ft ? | 4 NM | 33%
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| Un appareil se trouve sans le SW d'une antenne NDB. Choisir l'information RMI | Cm 360, pointe aiguille 225 | 33%
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| Un appareil est dans le NE d'une antenne VOR au cap magnétique 010. Choisir l'information HSI : | CRS 100, déviation basse, indicateur TO/FROM et CRS pointer opposés | 33%
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| Définition OACI de l'ouverture angulaire du secteur de guidage du Localiser | est de l'ordre de 5° au total mais dépend en réalité de la longueur de piste | 33%
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| Un appareil se trouve dans le SW d'une antenne VOR. Le pilote interroge la radiale 180 à l'OBS. Choisir l'information CDI | FROM aiguille gauche | 33%
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| A propos de MLS | il est constitué de 2 faisceaux battant à référence de temps (TRSB) rayonnés en bande VHF; les différents balayages étant séquentiels (multiplex temporel) | 33%
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| A propos de l'ouverture angulaire du secteur de guidage GLIDE | il est égal à 0.5*angle_de_descente soit de l'ordre de 1.5° pour un calage du plan GLIDE à 3° | 33%
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| Catégories de performances du Localiser | Les Localiser les plus performants sont de catégorie de performance 3 (écart moyen au seuil 3.0 m et amplitudes de coude de 0.1° à 0.6°) | 33%
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| A propos de l'évolution de l'infrastructure radio conventionnelle en France | l'infrastructure VOR va diminuer de 50% et l'infrastructure ILS va diminuer de 30% de 2015 à 2020 | 33%
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| Performances de DME | Précision sur la distance oblique 0,25 NM, résolution de l'affichage 0,1 NM, Capacité de suivre plus de 100 appareils | 33%
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| A propos de l'indicateur DME | il fournit la DO (Distance Oblique), la vitesse sol de manière directe, le temps estimé à la verticale | 0%
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| Géométrie de l'installation ILS : | Le Localiser, située 300 m après la fin de piste, rayonne le PDD (Plan de Descente) | 0%
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