|
O tráfego será ____ à fase de Pré-solo
|
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idêntico
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Durante as acrobacias deverá ser dada mais atenção à _____ dos comandos de voo
e ao comportamento da aeronave do que às indicações do alarme de ____
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dosagem estol
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No ____ das acrobacias _____, deve-se evitar atingir velocidades _____ a __ kt;
porém também se deve atentar para não passar com velocidades muito ____ de __ kt
|
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topo verticais inferiores 60 acima 60
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Desta fase em diante, o piloto em instrução apenas enuncia o ____ dos cheques.
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titulo
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PREPARAÇÃO PADRÃO
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Compressão _____, mistura rica, 2450 rpm, Tanque ____ mais ____, cintos e suspensórios ajustados e travados, nada solto e bolsos fechados, área clarear.
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maxima principal cheio
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CURVA DE GRANDE INCLINAÇÃO
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Neste tipo de curva, a inclinação deve ser de __°
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45
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A manutenção da ______ deve ser feita ajustando a _____ e/ou a _____, de modo suave e contínuo, conforme a necessidade da correção.
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altitude arfagem inclinação
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De forma geral, para _____ variações de atitude ou de razão de descida/subida, convêm-se corrigir variando-se a ______ e mantendo-se a _____. Para _____ erros, variações na _____ já bastam.
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grandes inclinação puxada pequenos puxada
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A puxada para manter um voo nivelado durante uma curva de grande é de mais ou menos __G
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1,5
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Ao terminar a curva, a diminuição da inclinação _____ a componente vertical da sustentação e causa a tendência de ____ altura.
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aumenta ganhar
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REFERÊNCIA SECUNDÁRIA: Curva para a direita: ____ do tanque ____ _____ no horizonte;
|
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tampa auxiliar esquerdo
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REFERÊNCIA SECUNDÁRIA: Curva para a esquerda: "_" da junção do ____ da capota com o para-brisa na lateral ____ e _____ alinhados com o horizonte.
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v trilho direita bussola
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Velocidade ___ kt, no ____
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100 minimo
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Realizar ___° de curva ___ e ___ reversões;
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360 com sem
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Com antecipação de _/_ da inclinação, desinclinar e terminar na proa inicial, ou seja,
quando faltar __° para se atingir a referência inicial, deve-se desinclinar.
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1 3 15
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ERROS COMUNS
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Perseguir os _______ e esquecer-se da _______
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instrumentos atitude
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Iniciar o exercício com o avião _________
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descompensado
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Não contrariar as ______ descritas para o início e término das curvas
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tendências
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Deixar de corrigir os erros de _____ enquanto eles são de ______ proporções
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altitude pequenas
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Corrigir as variações de _____, usando comando do _____ _______
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altitude leme direcional
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Ao desfazer a curva, ganhar _____, por não aliviar a pressão no comando do _____, à medida que _______
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altura profundor desinclina
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Impor correções de forma ______ e ______
|
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descontínua abrupta
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OITO PREGUIÇOSO
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É uma manobra ____, na qual a ________ __ ____ descreve um “oito” no plano vertical, compreendendo variações de ___° de proa e exige mudança contínua na _______ e na ________.
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lenta projeção do nariz 180 arfagem inclinação
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A _________ é o fator mais importante da manobra.
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continuidade
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Preparação Padrão (clarear ______ a área para o lado que for curvar)
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visualmente
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______ a aeronave
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compensar
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Escolher referências a __°, para o lado em que fará a curva e à ____
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90 frente
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____ o avião na reta até ___ kt e ____ suavemente de modo a passar com ___ kt na atitude de voo _____
|
|
picar 135 cabrar 140 nivelado
|
|
Iniciar uma curva ______ na direção da referência a __°
|
|
ascendente 90
|
|
Ato contínuo, _____ gradativamente a arfagem e a inclinação, de modo que a
projeção do traçado do nariz no plano vertical descreva um ___ ascendente, até os primeiros __ ° de curva, quando então atingirá sua ____ _____ de arfagem (cabrada) com uma inclinação de aproximadamente __°;
|
|
aumentar arco 45 atitude maxima 45
|
|
À medida que o nariz ___, a velocidade diminui, fazendo com que seja necessária uma maior amplitude de _____ para manter constante a razão de curva;
|
|
sobe aileron
|
|
A partir deste ponto (primeiros __°), o arco descrito pelo nariz do avião será _________, em direção à referência de __°. Para tanto, o piloto deve continuar a cabrar e inclinar o avião;
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45 descendente 90
|
|
Cruzar o horizonte, na referência de __°, com __° de inclinação e __ kt (neste momento, procurar uma nova referência a __°, para o lado da curva);
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90 90 80 90
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Quando o nariz passar pelo ______, iniciar uma desinclinação suave e coordenada, fazendo uma curva _________, de modo que a projeção do traçado do nariz no plano vertical descreva um arco _________;
|
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horizonte descendente descendente
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|
Com ___° de curva, o avião estará na atitude de maior ______. Deve-se buscar os ___ kt com __________ (sem quebrar a _________);
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|
135 picada 135 suavidade continuidade
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|
Atingir os ___° de curva com as asas _______, ___ kt e na atitude de voo _______;
|
|
180 niveladas 140 nivelado
|
|
Ao completar _______ do oito, a referência inicial (a __°) estará na asa ______. Continuar a manobra, desta vez para o lado _______, sempre buscando o máximo de ________;
|
|
metade 90 oposta contrário continuidade
|
|
Concluída a manobra, ______ o avião retornando ao regime de __ polegadas, caso não vá dar continuidade ao treinamento;
|
|
nivele 20
|
|
A ________ e a _______ devem variar durante toda a manobra de maneira ______ e _____. Em consequência, o nariz do avião percorrerá o espaço numa velocidade _______ enquanto que as acelerações e pressões percebidas pelo piloto ______;
|
|
inclinação arfagem contínua suave constante variam
|
|
Deve ser priorizada a ______ nas mudanças de arfagem e inclinação da aeronave em manobra, atingindo os parâmetros de velocidade naturalmente.
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|
continuidade
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ERROS COMUNS
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Falta de ______ provocada por inadequada utilização dos _______
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|
continuidade comandos
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Buscar as ______ em detrimento da _______
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velocidades continuidade
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Não passar com o _____ do avião nas _______
|
|
nariz referências
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Passar dos __° de inclinação previstos
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90
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Aumentar ou diminuir ______ a carga “G”.
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bruscamente
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GLISSADA
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A glissada tem como finalidade aumentar a razão de _____ do avião sem que haja um aumento de _______.
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descida velocidade
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|
A glissada deve ser executada, _________, _____ o vento, caso se conheça a direção do mesmo. Esta ação aumenta a ______ da manobra
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|
preferencialmente contra efetividade
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Escolher um ponto de ______ na reta
|
|
referência
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Preparação Padrão com __ polegadas e _____ a área
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20 clarear
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Avião _______
|
|
compensado
|
|
Mantendo o voo reto e nivelado, _____ o motor até soar a _____
|
|
reduzir buzina
|
|
Ao atingir ___ kt, baixar o ___ de pouso, checá-lo baixado e ligar o farol de ____
|
|
100 trem taxi
|
|
Com __ kt, reduza a compressão para __ pol, comande passo ______ e baixe __° de flape, ao mesmo tempo em que ____ o nariz do avião para manter esta velocidade (planeio)
|
|
90 12 mínimo 30 cede
|
|
Iniciar a glissada aplicando, gradativamente, o _____ em toda a sua amplitude para um dos lados e ___ para o lado oposto (manter a reta com dosagem de ________)
|
|
pedal asa inclinação
|
|
Depois de estabilizada, reverter a glissada, ________ suavemente os comandos e ________ a ação nos pedais e ailerons, glissando para o lado _____
|
|
centralizando invertendo oposto
|
|
Encerrar a glissada ________ os comandos e trazendo o avião até a atitude de voo ______
|
|
centralizando nivelado
|
|
Iniciar uma _______ __ __, mantendo o voo ______
|
|
arremetida no ar nivelado
|
|
Deve ser dada especial atenção à manutenção da atitude, que resultará na manutenção da velocidade. Caso a velocidade ______ muito, o avião poderá entrar em _______ _______, pois estará totalmente descoordenado (____ a fundo para um lado e ____ comandado para o lado oposto). Por outro lado, caso a velocidade aumente muito, poderá extrapolar os limites do ____ e do ____.
|
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diminua parafuso inadvertido pedal aileron trem flape
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|
ERROS COMUNS
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Não aplicar _____ _ ____
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pedal a fundo
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Não aplicar comando suficiente do _____ para manter a ____ durante a glissada
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aileron reta
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|
Variar a atitude de ______, variando a ________
|
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arfagem velocidade
|
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RECUPERAÇÃO DE ATITUDES ANORMAIS
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Altitude de início (ft)
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7000
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_____ ______ e área _____
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preparação padrão clarear
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|
______ ligar
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|
booster
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|
Ficar com a viseira ______ baixada e a ______ recolhida
|
|
transparente escura
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|
O instrutor assumirá a pilotagem e colocará a aeronave numa atitude anormal, partindo de um _____ ou de um ______ _____, enquanto o aluno fecha os olhos
|
|
looping tonneau barril
|
|
A seguir, passará os comandos para o ____ que abrirá os olhos, assumirá os mesmos e ____ imediatamente da situação anormal
|
|
aluno sairá
|
|
RECUPERAÇÃO DE VOO INVERTIDO
|
|
O procedimento correto será executar um _/_ _______ _____ (____ as asas) para o lado mais conveniente (asa ____ ____), de forma a levar a aeronave à atitude de voo nivelado. Deve-se usar o comando de ____ no seu _____ a fim de girar o mais rápido possível.
|
|
1 2 tonneau lento girar mais alta aileron batente
|
|
É possível que a velocidade esteja baixa e não permita um rápido retorno ao voo normal por causa da pouca efetividade dos comandos. Neste caso, convém baixar o ___ antes ou durante a recuperação.
|
|
nariz
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|
RECUPERAÇÃO DE MERGULHO
|
|
______ todo o motor, nivelar as asas com o horizonte e puxar o manche para trás, aplicando de _G a _G, conforme disponibilidade da aeronave. Dar atenção especial à carga “G” e ao ____ de velocidade
|
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reduzir 2 3 limite
|
|
RECUPERAÇÃO DE VOO VERTICAL
|
|
Em qualquer situação de recuperação de voo vertical _____, o motor deverá ser levado _ _____.
|
|
ascendente a pleno
|
|
Caso a aeronave não esteja perfeitamente na vertical, girar para o lado da asa ____ ____ até ficar com uma inclinação de aproximadamente __°. Permitir que o nariz desça até o ______ e, ao cruzá-lo, desinclinar suavemente, voltando à atitude de voo nivelado. A utilização dos ____ é mais efetiva que os demais comandos em função da baixa velocidade
|
|
mais baixa 90 horizonte pedais
|
|
Estando a aeronave aproximadamente a __° com o solo, o piloto deverá ____ para sair do voo vertical e inclinar a aeronave de modo que o nariz cruze o horizonte com 90° de inclinação. Ao cruzar o horizonte, continuar puxando o nariz e efetuar um giro de asa para o lado que ___ ______ volte _ ____ __ voo ______.
|
|
90 puxar mais rapidamente à atitude de nivelado
|
|
Uma puxada excessiva a baixas velocidades pode levar a aeronave a uma situação de ____. Neste caso, deve-se ____ a pressão no manche o suficiente para reduzir a ______ da aeronave e permitir que o nariz ___ de modo a recuperar a velocidade. O mesmo deve-se aplicar aos comandos de leme e de ailerons a fim de prevenir uma possível entrada em parafuso.
|
|
estol aliviar trepidação desça
|
|
TONNEAU LENTO
|
|
Antes de iniciar a _______ ______ para as acrobacias, ligar a ____.
|
|
preparação padrão booster
|
|
É uma acrobacia na qual o avião gira ___° em torno do seu eixo ______, proporcionando o treinamento para uma recuperação mais eficiente (com perda mínima de altura) no caso de se encontrar inesperadamente em voo _____.
|
|
360 longitudinal invertido
|
|
Ligar ____
|
|
booster
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|
Escolher uma ______ à frente
|
|
referência
|
|
______ ______ e ______ _ ____
|
|
preparação padrão clarear a área
|
|
____ na reta e recuperar de modo a passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt
|
|
picar 140
|
|
Cabrar __°
|
|
20
|
|
____ momentaneamente o nariz nesta posição (manche em ____)
|
|
parar neutro
|
|
Iniciar o giro, comandando o aileron para o lado desejado até o _____
|
|
batente
|
|
Próximo a atingir a atitude de asas niveladas, diminuir a amplitude de comando dos
ailerons de maneira a encerrar o exercício com as asas _____
|
|
niveladas
|
|
ERROS COMUNS
|
|
Iniciar o giro de asas ____ de atingir a atitude de __° acima do horizonte
|
|
antes 20
|
|
Iniciar o giro com o manche fora da posição _____
|
|
neutro
|
|
Deixar de comandar os ______ na amplitude ______
|
|
ailerons máxima
|
|
Usar _____ e ____ de forma ____ e _____
|
|
profundor leme brusca ampla
|
|
LOOPING
|
|
Manobra acrobática cuja trajetória descrita no plano vertical, que contém o eixo longitudinal, é aproximadamente uma ______.
|
|
circunferência
|
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_____ ligada
|
|
booster
|
|
Escolher uma ______
|
|
referência
|
|
______ ______ e _____ _ _____
|
|
preparação padrão clarear a área
|
|
____ na reta (____ __ _____ no horizonte) e começar a recuperar suavemente, de
modo a passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt
|
|
picar arco da capota 170
|
|
Na primeira fase, desde a picada até __° cabrados (___ no horizonte), a puxada será aumentada até atingir _ Gs e o piloto alinhará as asas com o horizonte
|
|
45 pés 3
|
|
Na segunda fase, de __° a ___° cabrados, a diminuição de velocidade obrigará o piloto a ______ a aplicação de manche no sentido de ______, para manter os _ Gs. Nesta fase da acrobacia não se verá mais o horizonte à frente, mas somente dos ____.
|
|
45 135 aumentar cabrada 3 lados
|
|
Para ficar na reta, é preciso manter as pontas das asas equidistantes do horizonte. De nada adianta usar os _____, pois o avião está próximo da vertical e simplesmente giraria no eixo longitudinal, saindo do plano inicial. O correto é utilizar os _____, levantando a asa mais baixa com a aplicação do pedal do lado _____
|
|
ailerons pedais oposto
|
|
Na terceira fase, de ___° cabrados a __° picados, é importante que o piloto veja o
horizonte o mais ___ possível. Assim, deverá inclinar a cabeça para trás para, ao
observá-lo, alinhar as asas, caso não estejam niveladas. Nesta parte do Looping a
gravidade passa a "____” e é preciso ____ a puxada (sem dar G negativo), pois a
baixa velocidade não permitirá manter _G´s indicados sem que seja ultrapassado o
ângulo de _____ _____;
|
|
135 45 cedo ajudar aliviar 3 ataque crítico
|
|
No topo, o ____ __ ______ ____ é mais importante que a _____, mas, se a
acrobacia for bem feita, passaremos por ele com __ kt aproximadamente
|
|
ângulo de ataque crítico velocidade 60
|
|
Na quarta fase, de __° picados até o voo nivelado, será novamente aumentada a
_____ até ser atingido o voo _____. O piloto continuará com a cabeça inclinada para
trás, procurando as referências no solo, para alinhar o avião com as mesmas, por meio da utilização do leme e dos ailerons;
|
|
45 puxada nivelado
|
|
O objetivo final é terminar a acrobacia no ___ de início e com ___ kt indicados.
|
|
eixo 170
|
|
ERROS COMUNS
|
|
Não observar as ____ ______ durante a ascensão, perdendo a reta;
|
|
asas niveladas
|
|
Cabrar ________ no início
|
|
bruscamente
|
|
Deixar de aplicar a pressão necessária no _____ (_Gs), durante a ascensão, principalmente após cruzar o _______
|
|
manche 3 horizonte
|
|
Não dosar adequadamente a pressão no _____ ao passar pelo ____ da manobra. Caso cabre em excesso provocando a quebra do _____ ____ (neste caso _____ a puxada logo que sentir o manche tremer), é possível, entrar em ______
|
|
manche topo ângulo crítico aliviar parafuso
|
|
Deixar de _______ o avião nas diversas fases da manobra
|
|
coordenar
|
|
Não dosar a ______ na primeira metade da acrobacia, passando no dorso com _____ velocidade, pendurado ou _______
|
|
puxada pouca flutuando
|
|
Confundir aumento da _____ na última parte do looping com aumento da ______ de aplicação do manche. Com o acréscimo da velocidade, é preciso até mesmo _____ o manche, na medida em que a eficiência dos comandos _______
|
|
puxada dosagem aliviar aumenta
|
|
Permitir que o avião ____ para um dos lados por causa de má utilização de ____ ou por puxar o manche em ______.
|
|
role pedais diagonal
|
|
TONNEAU BARRIL
|
|
É uma acrobacia que combina a puxada do ____ com o giro do ____ ____, de forma
que o nariz da aeronave descreve um _____ em torno de uma referência no horizonte, enquanto a aeronave faz um giro completo em torno do seu eixo _____ numa velocidade de rotação constante.
|
|
looping tonneau lento círculo longitudinal
|
|
Ao término, a altitude deve ser a ____ de início, com pouca ou nenhuma variação.
|
|
mesma
|
|
Ligar ____
|
|
booster
|
|
Escolher uma _____ à frente
|
|
referência
|
|
________ _____ e _____ _ _____
|
|
preparação padrão clarear a área
|
|
Na direção da referência inicie uma picada de __° (bússola chinesa no horizonte), até que a velocidade de ___ kt seja atingida
|
|
10 130
|
|
Fazer então uma curva para a direção ____ ao giro do Tonneau, mantendo o nariz
____, permitindo que a velocidade continue a crescer
|
|
oposta baixo
|
|
Começar uma cabrada de forma a passar pelo horizonte com ___ kt, defasado __° da proa inicial e as asas ainda levemente inclinadas na direção contrária ao giro (asa de ____ do giro mais ___)
|
|
150 30 fora baixa
|
|
Continuar a cabrada, procurando dosá-la ao mesmo tempo em que é iniciado o ___ de asas (quando os ___ tocarem o horizonte), de maneira mais constante possível.
|
|
giro pés
|
|
Levar o avião até os __° de inclinação, fazendo com que ele chegue a esta posição
exatamente acima da ______
|
|
90 referência
|
|
A queda de nariz a partir do topo da acrobacia fará a velocidade aumentar, com
consequente retomada da eficiência dos comandos. Observar que a gravidade atuou até então contra o movimento da cabrada, passando agora a atuar _________ a aceleração do avião. Assim, o piloto deve ____ a puxada (sem dar "G" negativo) e diminuir a pressão dos ailerons, para manter a constância da acrobacia;
|
|
favoravelmente aliviar
|
|
Prosseguir no giro de tal modo que, ao chegar novamente ao horizonte, o avião já tenha passado ligeiramente da posição de asas ______ (asa de ___ do giro mais ___)
|
|
niveladas fora baixa
|
|
Manter a constância da acrobacia de modo a terminar aproado com a referência de __°, com as asas _____ e aproximadamente ___ kt
|
|
30 niveladas 150
|
|
ERROS COMUNS
|
|
Ao abrir __° aos ___ Kt permitir que o nariz ____ e a velocidade se ______
|
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30 130 suba degrade
|
|
Manter _______ os comandos de ______ e ______ durante toda manobra
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inalterados ailerons profundor
|
|
Manter o avião muito ______ a partir do topo, forçando uma _____ brusca do nariz
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cabrado queda
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|
Girar muito ______ ou muito _____
|
|
rápido lento
|
|
Ficar com o olhar fixo no ____ da aeronave e não perceber o _____ da acrobacia
|
|
nariz desenho
|
|
RETOURNEMENT
|
|
Combina metade de um _____ ____ com a última parte de um _____, de forma que a sua trajetória é descrita no plano vertical, que contém o eixo longitudinal do avião.
|
|
tonneau lento looping
|
|
Ligar _____
|
|
booster
|
|
Definir _____ à frente
|
|
referência
|
|
______ _____ e ____ _ ____
|
|
preparação padrão clarear a área
|
|
____ na reta e recuperar para passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt;
|
|
picar 130
|
|
Cabrar __°
|
|
20
|
|
_____ momentaneamente o nariz nesta posição (manche em _____)
|
|
parar neutro
|
|
Ao atingir 100 kt, iniciar o giro para o voo _____ (dorso), comandando o aileron e uma ligeira pressão no pedal para o lado desejado. O comando de aileron neste giro deve ser até o _____, o de ___ apenas para coordenar o avião e o de profundor praticamente nulo (sem aplicar "G" ______)
|
|
invertido batente pedal negativo
|
|
Inicialmente manter o máximo de pressão no sentido de ____, sem provocar estol de velocidade, até se atingir a carga máxima de _ “G” e assim completar o meio looping
|
|
cabrar 3
|
|
Ao cruzar o horizonte em voo normal, ____ o manche para que o avião retorne à
atitude de subida com __ kt
|
|
aliviar 90
|
|
Retornar à _____ inicial e nivelar
|
|
referência
|
|
Ao atingir ___ kt, reduzir para __ polegadas
|
|
100 20
|
|
ERROS COMUNS
|
|
Girar para o voo ______ com pouca amplitude de ______ (lentamente), nivelando _____ do horizonte
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|
invertido aileron abaixo
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|
Definir o voo de ____ causando "G" _____
|
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dorso negativo
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|
Não _____ as asas no dorso
|
|
nivelar
|
|
Não ____ a carga “G”
|
|
dosar
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|
Após definir o dorso, puxar o nariz do avião com pressão ________, ocasionando a entrada num _______ muito pronunciado
|
|
insuficiente mergulho
|
|
Na recuperação do ______, "puxar" o nariz com pressão _______, ocasionando ______ __ ________
|
|
mergulho excessiva estol de velocidade
|
|
Na recuperação puxar com comando de _____, perdendo a reta
|
|
aileron
|
|
SÉRIE ACROBÁTICA A
|
|
Ao se realizar uma série acrobática, O motor é
mantido sempre _ ____
|
|
a pleno
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|
____ para a direita, Barril para a _____, ____ para a direita e
________ para a _____
|
|
barril esquerda lento retournement esquerda
|
|
SIMBOLOGIA ARESTI
|
|
O Código Aresti começou a ser elaborado na década de ___ por um acrobata ____, o Coronel ___ L. Aresti, e veio sendo constantemente aperfeiçoado até ser substituído pelo atual Catálogo Acrobático da CIVA/FAI. Esse novo catálogo foi redigido por pilotos americanos, franceses e russos, assistidos pelo próprio José Aresti.
|
|
1960 espanhol José
|
|
O voo positivo é um traço _____, e o voo invertido é ______
|
|
contínuo pontilhado
|
|
Uma rotação (tonneau) é uma ____, ou uma fração dela
|
|
flecha
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|
Cada figura começa por um ____ e termina por um ____
|
|
ponto traço
|
|
Toda figura começa e termina na _____
|
|
horizontal
|
|
Parafusos são triângulos _____, e snap- roll é um triângulo _______
|
|
retângulos isósceles
|
|
A direção do vento deve ser indicada no desenho, por setas ______ na parte superior
|
|
contíguas
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|
CONSIDERAÇÕES FINAIS
|
|
No treinamento de Pane Simulada o IN NÃO ______ _ ____ __ _____
|
|
mostrará a pista ao aluno
|
|
Cadetes voando solo deverão observar rigorosamente a altitude mínima de _____ ft para início das acrobacias e altitude mínima para término de ____ ft (deck) na Área de Instrução
|
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7000 5000
|
|
Caso duplo comando, o ponto mais baixo das manobras e das acrobacias será ____ ft. de altitude (____ ft de altura)
|
|
4000 2000
|
|
Cadetes em voo solo deverão manter sempre a _____ ligada
|
|
booster
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|
Caso seja ultrapassado o limite de carga de _._ Gs, o voo deverá ser interrompido e a aeronave considerada “em pane”, sendo necessário anotar o “G” atingido na parte __ do relatório. Neste caso, no cheque ANTES DE ENTRADA NO TRÁFEGO, o acelerômetro ___ deverá ser zerado e, dependendo do nível de aprendizagem (RM ou RC), o exercício poderá ser considerado DEFICIENTE.
|
|
4,5 2 não
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