MAChael Jackson - Statistics

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Estatísticas Gerais

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A pontuação média é 46 de 159

Estatísticas das Respostas

Hint	Resposta	% Correto
Neste tipo de curva, a inclinação deve ser de __°	45	100%
Durante as acrobacias deverá ser dada mais atenção à _____ dos comandos de voo e ao comportamento da aeronave do que às indicações do alarme de ____	dosagem estol	100%
O tráfego será ____ à fase de Pré-solo	idêntico	100%
Compressão _____, mistura rica, 2450 rpm, Tanque ____ mais ____, cintos e suspensórios ajustados e travados, nada solto e bolsos fechados, área clarear.	maxima principal cheio	100%
Desta fase em diante, o piloto em instrução apenas enuncia o ____ dos cheques.	titulo	80%
Velocidade ___ kt, no ____	100 minimo	60%
A puxada para manter um voo nivelado durante uma curva de grande é de mais ou menos __G	1,5	60%
Escolher referências a __°, para o lado em que fará a curva e à ____	90 frente	60%
A manutenção da ______ deve ser feita ajustando a _____ e/ou a _____, de modo suave e contínuo, conforme a necessidade da correção.	altitude arfagem inclinação	60%
Iniciar uma curva ______ na direção da referência a __°	ascendente 90	60%
______ a aeronave	compensar	60%
A _________ é o fator mais importante da manobra.	continuidade	60%
Iniciar o exercício com o avião _________	descompensado	60%
De forma geral, para _____ variações de atitude ou de razão de descida/subida, convêm-se corrigir variando-se a ______ e mantendo-se a _____. Para _____ erros, variações na _____ já bastam.	grandes inclinação puxada pequenos puxada	60%
____ o avião na reta até ___ kt e ____ suavemente de modo a passar com ___ kt na atitude de voo _____	picar 135 cabrar 140 nivelado	60%
À medida que o nariz ___, a velocidade diminui, fazendo com que seja necessária uma maior amplitude de _____ para manter constante a razão de curva;	sobe aileron	60%
Não contrariar as ______ descritas para o início e término das curvas	tendências	60%
No ____ das acrobacias _____, deve-se evitar atingir velocidades _____ a __ kt; porém também se deve atentar para não passar com velocidades muito ____ de __ kt	topo verticais inferiores 60 acima 60	60%
Preparação Padrão (clarear ______ a área para o lado que for curvar)	visualmente	60%
Com antecipação de _/_ da inclinação, desinclinar e terminar na proa inicial, ou seja, quando faltar __° para se atingir a referência inicial, deve-se desinclinar.	1 3 15	40%
Com ___° de curva, o avião estará na atitude de maior ______. Deve-se buscar os ___ kt com __________ (sem quebrar a _________);	135 picada 135 suavidade continuidade	40%
Atingir os ___° de curva com as asas _______, ___ kt e na atitude de voo _______;	180 niveladas 140 nivelado	40%
Realizar ___° de curva ___ e ___ reversões;	360 com sem	40%
A partir deste ponto (primeiros __°), o arco descrito pelo nariz do avião será _________, em direção à referência de __°. Para tanto, o piloto deve continuar a cabrar e inclinar o avião;	45 descendente 90	40%
Altitude de início (ft)	7000	40%
Cruzar o horizonte, na referência de __°, com __° de inclinação e __ kt (neste momento, procurar uma nova referência a __°, para o lado da curva);	90 90 80 90	40%
Corrigir as variações de _____, usando comando do _____ _______	altitude leme direcional	40%
Deixar de corrigir os erros de _____ enquanto eles são de ______ proporções	altitude pequenas	40%
Ao desfazer a curva, ganhar _____, por não aliviar a pressão no comando do _____, à medida que _______	altura profundor desinclina	40%
Ao terminar a curva, a diminuição da inclinação _____ a componente vertical da sustentação e causa a tendência de ____ altura.	aumenta ganhar	40%
Ato contínuo, _____ gradativamente a arfagem e a inclinação, de modo que a projeção do traçado do nariz no plano vertical descreva um ___ ascendente, até os primeiros __ ° de curva, quando então atingirá sua ____ _____ de arfagem (cabrada) com uma inclinação de aproximadamente __°;	aumentar arco 45 atitude maxima 45	40%
______ ligar	booster	40%
Impor correções de forma ______ e ______	descontínua abrupta	40%
Quando o nariz passar pelo ______, iniciar uma desinclinação suave e coordenada, fazendo uma curva _________, de modo que a projeção do traçado do nariz no plano vertical descreva um arco _________;	horizonte descendente descendente	40%
Perseguir os _______ e esquecer-se da _______	instrumentos atitude	40%
É uma manobra ____, na qual a ________ __ ____ descreve um “oito” no plano vertical, compreendendo variações de ___° de proa e exige mudança contínua na _______ e na ________.	lenta projeção do nariz 180 arfagem inclinação	40%
Ao completar _______ do oito, a referência inicial (a __°) estará na asa ______. Continuar a manobra, desta vez para o lado _______, sempre buscando o máximo de ________;	metade 90 oposta contrário continuidade	40%
Concluída a manobra, ______ o avião retornando ao regime de __ polegadas, caso não vá dar continuidade ao treinamento;	nivele 20	40%
_____ ______ e área _____	preparação padrão clarear	40%
REFERÊNCIA SECUNDÁRIA: Curva para a direita: ____ do tanque ____ _____ no horizonte;	tampa auxiliar esquerdo	40%
REFERÊNCIA SECUNDÁRIA: Curva para a esquerda: "_" da junção do ____ da capota com o para-brisa na lateral ____ e _____ alinhados com o horizonte.	v trilho direita bussola	40%
Ao atingir ___ kt, reduzir para __ polegadas	100 20	20%
Ao atingir ___ kt, baixar o ___ de pouso, checá-lo baixado e ligar o farol de ____	100 trem taxi	20%
Na direção da referência inicie uma picada de __° (bússola chinesa no horizonte), até que a velocidade de ___ kt seja atingida	10 130	20%
O procedimento correto será executar um _/_ _______ _____ (____ as asas) para o lado mais conveniente (asa ____ ____), de forma a levar a aeronave à atitude de voo nivelado. Deve-se usar o comando de ____ no seu _____ a fim de girar o mais rápido possível.	1 2 tonneau lento girar mais alta aileron batente	20%
Na terceira fase, de ___° cabrados a __° picados, é importante que o piloto veja o horizonte o mais ___ possível. Assim, deverá inclinar a cabeça para trás para, ao observá-lo, alinhar as asas, caso não estejam niveladas. Nesta parte do Looping a gravidade passa a "____” e é preciso ____ a puxada (sem dar G negativo), pois a baixa velocidade não permitirá manter _G´s indicados sem que seja ultrapassado o ângulo de _____ _____;	135 45 cedo ajudar aliviar 3 ataque crítico	20%
Começar uma cabrada de forma a passar pelo horizonte com ___ kt, defasado __° da proa inicial e as asas ainda levemente inclinadas na direção contrária ao giro (asa de ____ do giro mais ___)	150 30 fora baixa	20%
O Código Aresti começou a ser elaborado na década de ___ por um acrobata ____, o Coronel ___ L. Aresti, e veio sendo constantemente aperfeiçoado até ser substituído pelo atual Catálogo Acrobático da CIVA/FAI. Esse novo catálogo foi redigido por pilotos americanos, franceses e russos, assistidos pelo próprio José Aresti.	1960 espanhol José	20%
Cabrar __°	20	20%
Cabrar __°	20	20%
Preparação Padrão com __ polegadas e _____ a área	20 clarear	20%
Ao abrir __° aos ___ Kt permitir que o nariz ____ e a velocidade se ______	30 130 suba degrade	20%
Manter a constância da acrobacia de modo a terminar aproado com a referência de __°, com as asas _____ e aproximadamente ___ kt	30 niveladas 150	20%
É uma acrobacia na qual o avião gira ___° em torno do seu eixo ______, proporcionando o treinamento para uma recuperação mais eficiente (com perda mínima de altura) no caso de se encontrar inesperadamente em voo _____.	360 longitudinal invertido	20%
Caso duplo comando, o ponto mais baixo das manobras e das acrobacias será ____ ft. de altitude (____ ft de altura)	4000 2000	20%
Na segunda fase, de __° a ___° cabrados, a diminuição de velocidade obrigará o piloto a ______ a aplicação de manche no sentido de ______, para manter os _ Gs. Nesta fase da acrobacia não se verá mais o horizonte à frente, mas somente dos ____.	45 135 aumentar cabrada 3 lados	20%
Caso seja ultrapassado o limite de carga de _._ Gs, o voo deverá ser interrompido e a aeronave considerada “em pane”, sendo necessário anotar o “G” atingido na parte __ do relatório. Neste caso, no cheque ANTES DE ENTRADA NO TRÁFEGO, o acelerômetro ___ deverá ser zerado e, dependendo do nível de aprendizagem (RM ou RC), o exercício poderá ser considerado DEFICIENTE.	4,5 2 não	20%
Na primeira fase, desde a picada até __° cabrados (___ no horizonte), a puxada será aumentada até atingir _ Gs e o piloto alinhará as asas com o horizonte	45 pés 3	20%
Na quarta fase, de __° picados até o voo nivelado, será novamente aumentada a _____ até ser atingido o voo _____. O piloto continuará com a cabeça inclinada para trás, procurando as referências no solo, para alinhar o avião com as mesmas, por meio da utilização do leme e dos ailerons;	45 puxada nivelado	20%
Cadetes voando solo deverão observar rigorosamente a altitude mínima de _____ ft para início das acrobacias e altitude mínima para término de ____ ft (deck) na Área de Instrução	7000 5000	20%
Passar dos __° de inclinação previstos	90	20%
Com __ kt, reduza a compressão para __ pol, comande passo ______ e baixe __° de flape, ao mesmo tempo em que ____ o nariz do avião para manter esta velocidade (planeio)	90 12 mínimo 30 cede	20%
Estando a aeronave aproximadamente a __° com o solo, o piloto deverá ____ para sair do voo vertical e inclinar a aeronave de modo que o nariz cruze o horizonte com 90° de inclinação. Ao cruzar o horizonte, continuar puxando o nariz e efetuar um giro de asa para o lado que ___ ______ volte _ ____ __ voo ______.	90 puxar mais rapidamente à atitude de nivelado	20%
Levar o avião até os __° de inclinação, fazendo com que ele chegue a esta posição exatamente acima da ______	90 referência	20%
Na recuperação puxar com comando de _____, perdendo a reta	aileron	20%
Não aplicar comando suficiente do _____ para manter a ____ durante a glissada	aileron reta	20%
Deixar de comandar os ______ na amplitude ______	ailerons máxima	20%
Para ficar na reta, é preciso manter as pontas das asas equidistantes do horizonte. De nada adianta usar os _____, pois o avião está próximo da vertical e simplesmente giraria no eixo longitudinal, saindo do plano inicial. O correto é utilizar os _____, levantando a asa mais baixa com a aplicação do pedal do lado _____	ailerons pedais oposto	20%
Ao cruzar o horizonte em voo normal, ____ o manche para que o avião retorne à atitude de subida com __ kt	aliviar 90	20%
A seguir, passará os comandos para o ____ que abrirá os olhos, assumirá os mesmos e ____ imediatamente da situação anormal	aluno sairá	20%
No topo, o ____ __ ______ ____ é mais importante que a _____, mas, se a acrobacia for bem feita, passaremos por ele com __ kt aproximadamente	ângulo de ataque crítico velocidade 60	20%
Iniciar o giro de asas ____ de atingir a atitude de __° acima do horizonte	antes 20	20%
Ao se realizar uma série acrobática, O motor é mantido sempre _ ____	a pleno	20%
Variar a atitude de ______, variando a ________	arfagem velocidade	20%
Iniciar uma _______ __ __, mantendo o voo ______	arremetida no ar nivelado	20%
Não observar as ____ ______ durante a ascensão, perdendo a reta;	asas niveladas	20%
Em qualquer situação de recuperação de voo vertical _____, o motor deverá ser levado _ _____.	ascendente a pleno	20%
____ para a direita, Barril para a _____, ____ para a direita e ________ para a _____	barril esquerda lento retournement esquerda	20%
Iniciar o giro, comandando o aileron para o lado desejado até o _____	batente	20%
Ligar ____	booster	20%
_____ ligada	booster	20%
Ligar ____	booster	20%
Ligar _____	booster	20%
Cadetes em voo solo deverão manter sempre a _____ ligada	booster	20%
Aumentar ou diminuir ______ a carga “G”.	bruscamente	20%
Cabrar ________ no início	bruscamente	20%
Manter o avião muito ______ a partir do topo, forçando uma _____ brusca do nariz	cabrado queda	20%
Inicialmente manter o máximo de pressão no sentido de ____, sem provocar estol de velocidade, até se atingir a carga máxima de _ “G” e assim completar o meio looping	cabrar 3	20%
Depois de estabilizada, reverter a glissada, ________ suavemente os comandos e ________ a ação nos pedais e ailerons, glissando para o lado _____	centralizando invertendo oposto	20%
Encerrar a glissada ________ os comandos e trazendo o avião até a atitude de voo ______	centralizando nivelado	20%
Manobra acrobática cuja trajetória descrita no plano vertical, que contém o eixo longitudinal, é aproximadamente uma ______.	circunferência	20%
Avião _______	compensado	20%
A direção do vento deve ser indicada no desenho, por setas ______ na parte superior	contíguas	20%
Deve ser priorizada a ______ nas mudanças de arfagem e inclinação da aeronave em manobra, atingindo os parâmetros de velocidade naturalmente.	continuidade	20%
Falta de ______ provocada por inadequada utilização dos _______	continuidade comandos	20%
O voo positivo é um traço _____, e o voo invertido é ______	contínuo pontilhado	20%
Deixar de _______ o avião nas diversas fases da manobra	coordenar	20%
A glissada tem como finalidade aumentar a razão de _____ do avião sem que haja um aumento de _______.	descida velocidade	20%
Deve ser dada especial atenção à manutenção da atitude, que resultará na manutenção da velocidade. Caso a velocidade ______ muito, o avião poderá entrar em _______ _______, pois estará totalmente descoordenado (____ a fundo para um lado e ____ comandado para o lado oposto). Por outro lado, caso a velocidade aumente muito, poderá extrapolar os limites do ____ e do ____.	diminua parafuso inadvertido pedal aileron trem flape	20%
Definir o voo de ____ causando "G" _____	dorso negativo	20%
Não ____ a carga “G”	dosar	20%
O objetivo final é terminar a acrobacia no ___ de início e com ___ kt indicados.	eixo 170	20%
Uma puxada excessiva a baixas velocidades pode levar a aeronave a uma situação de ____. Neste caso, deve-se ____ a pressão no manche o suficiente para reduzir a ______ da aeronave e permitir que o nariz ___ de modo a recuperar a velocidade. O mesmo deve-se aplicar aos comandos de leme e de ailerons a fim de prevenir uma possível entrada em parafuso.	estol aliviar trepidação desça	20%
A queda de nariz a partir do topo da acrobacia fará a velocidade aumentar, com consequente retomada da eficiência dos comandos. Observar que a gravidade atuou até então contra o movimento da cabrada, passando agora a atuar _________ a aceleração do avião. Assim, o piloto deve ____ a puxada (sem dar "G" negativo) e diminuir a pressão dos ailerons, para manter a constância da acrobacia;	favoravelmente aliviar	20%
Uma rotação (tonneau) é uma ____, ou uma fração dela	flecha	20%
Continuar a cabrada, procurando dosá-la ao mesmo tempo em que é iniciado o ___ de asas (quando os ___ tocarem o horizonte), de maneira mais constante possível.	giro pés	20%
Toda figura começa e termina na _____	horizontal	20%
Manter _______ os comandos de ______ e ______ durante toda manobra	inalterados ailerons profundor	20%
A ________ e a _______ devem variar durante toda a manobra de maneira ______ e _____. Em consequência, o nariz do avião percorrerá o espaço numa velocidade _______ enquanto que as acelerações e pressões percebidas pelo piloto ______;	inclinação arfagem contínua suave constante variam	20%
Após definir o dorso, puxar o nariz do avião com pressão ________, ocasionando a entrada num _______ muito pronunciado	insuficiente mergulho	20%
Girar para o voo ______ com pouca amplitude de ______ (lentamente), nivelando _____ do horizonte	invertido aileron abaixo	20%
Ao atingir 100 kt, iniciar o giro para o voo _____ (dorso), comandando o aileron e uma ligeira pressão no pedal para o lado desejado. O comando de aileron neste giro deve ser até o _____, o de ___ apenas para coordenar o avião e o de profundor praticamente nulo (sem aplicar "G" ______)	invertido batente pedal negativo	20%
O instrutor assumirá a pilotagem e colocará a aeronave numa atitude anormal, partindo de um _____ ou de um ______ _____, enquanto o aluno fecha os olhos	looping tonneau barril	20%
É uma acrobacia que combina a puxada do ____ com o giro do ____ ____, de forma que o nariz da aeronave descreve um _____ em torno de uma referência no horizonte, enquanto a aeronave faz um giro completo em torno do seu eixo _____ numa velocidade de rotação constante.	looping tonneau lento círculo longitudinal	20%
Caso a aeronave não esteja perfeitamente na vertical, girar para o lado da asa ____ ____ até ficar com uma inclinação de aproximadamente __°. Permitir que o nariz desça até o ______ e, ao cruzá-lo, desinclinar suavemente, voltando à atitude de voo nivelado. A utilização dos ____ é mais efetiva que os demais comandos em função da baixa velocidade	mais baixa 90 horizonte pedais	20%
Deixar de aplicar a pressão necessária no _____ (_Gs), durante a ascensão, principalmente após cruzar o _______	manche 3 horizonte	20%
Não dosar adequadamente a pressão no _____ ao passar pelo ____ da manobra. Caso cabre em excesso provocando a quebra do _____ ____ (neste caso _____ a puxada logo que sentir o manche tremer), é possível, entrar em ______	manche topo ângulo crítico aliviar parafuso	20%
Na recuperação do ______, "puxar" o nariz com pressão _______, ocasionando ______ __ ________	mergulho excessiva estol de velocidade	20%
Ao término, a altitude deve ser a ____ de início, com pouca ou nenhuma variação.	mesma	20%
No treinamento de Pane Simulada o IN NÃO ______ _ ____ __ _____	mostrará a pista ao aluno	20%
É possível que a velocidade esteja baixa e não permita um rápido retorno ao voo normal por causa da pouca efetividade dos comandos. Neste caso, convém baixar o ___ antes ou durante a recuperação.	nariz	20%
Ficar com o olhar fixo no ____ da aeronave e não perceber o _____ da acrobacia	nariz desenho	20%
Não passar com o _____ do avião nas _______	nariz referências	20%
Iniciar o giro com o manche fora da posição _____	neutro	20%
Próximo a atingir a atitude de asas niveladas, diminuir a amplitude de comando dos ailerons de maneira a encerrar o exercício com as asas _____	niveladas	20%
Prosseguir no giro de tal modo que, ao chegar novamente ao horizonte, o avião já tenha passado ligeiramente da posição de asas ______ (asa de ___ do giro mais ___)	niveladas fora baixa	20%
Não _____ as asas no dorso	nivelar	20%
Fazer então uma curva para a direção ____ ao giro do Tonneau, mantendo o nariz ____, permitindo que a velocidade continue a crescer	oposta baixo	20%
____ momentaneamente o nariz nesta posição (manche em ____)	parar neutro	20%
_____ momentaneamente o nariz nesta posição (manche em _____)	parar neutro	20%
Não aplicar _____ _ ____	pedal a fundo	20%
Iniciar a glissada aplicando, gradativamente, o _____ em toda a sua amplitude para um dos lados e ___ para o lado oposto (manter a reta com dosagem de ________)	pedal asa inclinação	20%
____ na reta e recuperar para passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt;	picar 130	20%
____ na reta e recuperar de modo a passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt	picar 140	20%
____ na reta (____ __ _____ no horizonte) e começar a recuperar suavemente, de modo a passar pela atitude de voo nivelado com ___ kt	picar arco da capota 170	20%
Cada figura começa por um ____ e termina por um ____	ponto traço	20%
A glissada deve ser executada, _________, _____ o vento, caso se conheça a direção do mesmo. Esta ação aumenta a ______ da manobra	preferencialmente contra efetividade	20%
Antes de iniciar a _______ ______ para as acrobacias, ligar a ____.	preparação padrão booster	20%
______ ______ e ______ _ ____	preparação padrão clarear a área	20%
______ ______ e _____ _ _____	preparação padrão clarear a área	20%
________ _____ e _____ _ _____	preparação padrão clarear a área	20%
______ _____ e ____ _ ____	preparação padrão clarear a área	20%
Usar _____ e ____ de forma ____ e _____	profundor leme brusca ampla	20%
Confundir aumento da _____ na última parte do looping com aumento da ______ de aplicação do manche. Com o acréscimo da velocidade, é preciso até mesmo _____ o manche, na medida em que a eficiência dos comandos _______	puxada dosagem aliviar aumenta	20%
Não dosar a ______ na primeira metade da acrobacia, passando no dorso com _____ velocidade, pendurado ou _______	puxada pouca flutuando	20%
Girar muito ______ ou muito _____	rápido lento	20%
______ todo o motor, nivelar as asas com o horizonte e puxar o manche para trás, aplicando de _G a _G, conforme disponibilidade da aeronave. Dar atenção especial à carga “G” e ao ____ de velocidade	reduzir 2 3 limite	20%
Mantendo o voo reto e nivelado, _____ o motor até soar a _____	reduzir buzina	20%
Escolher um ponto de ______ na reta	referência	20%
Escolher uma ______ à frente	referência	20%
Escolher uma ______	referência	20%
Escolher uma _____ à frente	referência	20%
Definir _____ à frente	referência	20%
Retornar à _____ inicial e nivelar	referência	20%
Parafusos são triângulos _____, e snap- roll é um triângulo _______	retângulos isósceles	20%
Permitir que o avião ____ para um dos lados por causa de má utilização de ____ ou por puxar o manche em ______.	role pedais diagonal	20%
Combina metade de um _____ ____ com a última parte de um _____, de forma que a sua trajetória é descrita no plano vertical, que contém o eixo longitudinal do avião.	tonneau lento looping	20%
Ficar com a viseira ______ baixada e a ______ recolhida	transparente escura	20%
Buscar as ______ em detrimento da _______	velocidades continuidade	20%

Distribuição das Pontuações

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Percentil de Números Respondidos

Sua Pontuação Histórica

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