MAPRO Pain - Capítulo 7 - Statistics

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Estatísticas Gerais

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A pontuação média é 46 de 143

Estatísticas das Respostas

Hint	Resposta	% Correto
PS-_ e na PS-_, antecipação de _h__min para o briefing	1 2 130	75%
Potência (pol)	20	75%
A partir da PS-_, outro aluno que já tenha feito a PS-_ e a PS-_ poderá fazer a ______, devendo apresentar-se ao instrutor que voará no avião	3 1 2 externa	75%
Variar ____ft	1000	63%
Variar ____ft	1000	63%
Reduzir a velocidade para ___ kt (± __ pol)	100 17	63%
Ao atingir ___ kt, __ polegadas de compressão	100 20	63%
Ao atingir ___ kt, reduzir o motor para __ polegadas de compressão	100 20	63%
Reduzir suavemente o motor para __ pol, com o avião ainda nivelado	12	63%
Nas demais missões, antecipação de _h para o briefing (exceto missões de tráfego em _______	1 cobrinha	63%
Potência (pol)	20	63%
CURVA DE MÉDIA INCLINAÇÃO (__°)	20	63%
Potência (pol)	20	63%
Potência (pol)	20	63%
Passo (rpm)	2450	63%
Com o avião em voo nivelado e compensado, marcar um ponto de _____ distante para manter a reta	referência	63%
Mistura	rica	63%
Com a antecipação de __% da razão de descida, iniciar o nivelamento para a altitude desejada, trazendo o nariz da aeronave para a atitude de voo nivelado levandosimultaneamente o manete dos gases todo _ _____	10 à frente	50%
CURVA DE PEQUENA INCLINAÇÃO (__°) - Utilizar durante as subidas para _____ a área	10 clarear	50%
Com a antecipação de __% da razão de subida, iniciar o nivelamento para a altitude desejada, levando o nariz da aeronave para a atitude de voo _____	10 nivelado	50%
Não deverá ultrapassar _ pitches em relação à compensação para __ pol	2 20	50%
Quando a velocidade estiver aproximando-se de __ kt, levar o manete dos gases todo _ _____ e manter esta velocidade	90 a frente	50%
Ao atingir __ kt, estabelecer a atitude de ______ mantendo esta velocidade	90 descida	50%
Cintos e suspensórios	ajustados e travados	50%
Área ______ (realizar __º de curva para ambos os lados e retornar para a proa inicial, utilizando curvas de ____ inclinação e observando possíveis aeronaves com trajetórias conflitantes com a do exercício). Neste caso deve- se observar a área logo à frente e ao lado, no mesmo nível, abaixo e acima. Deve-se, também, verificar a não existência de outras aeronaves às _ horas para a realização de manobras que resultem numa variação de ___º de proa	clarear 45 média 6 180	50%
Ajustar o _______ como necessário	compensador	50%
Ajustar o _______ para a atitude de voo nivelado	compensador	50%
Ajustar o _______	compensador	50%
Ajustar o _______	compensador	50%
T-25 M possui apenas compensação no ______ (movimento de _____)	profundor arfagem	50%
Nada ____ __ ______ e bolsos _______	solto na nacele fechados	50%
Altitudes _______(sugeridas/obrigatórias): (ft)Mínima: Máxima:	sugeridas 5000 6000	50%
Exercícios que requerem Preparação Padrão: V*EEP	Velocidade reduzida estol com motor estol de tráfego parafuso	50%
Ao atingir ___ kt, __ polegadas	100 20	38%
Durante a PS-_ e a PS-_, o instrutor deverá, ____________, acompanhar os seguintes procedimentos: Inspeção _______, Inspeção _____, ______ ______,preenchimento do _______ de voo e confecção de um _____ (mesmo que fictício)	1 2 obrigatoriamente preliminar externa last minute relatório relprev	38%
Cabrar __º	20	38%
Reduzir para __ polegadas ao atingir ___ kt	20 100	38%
Em hipótese alguma permitir que se retarde a arremetida abaixo de ___ ft de altura. A aproximação deverá ser feita para a cabeceira selecionada, de forma que o pouso se mostre _______ com o toque até o final do ______ ____ da pista/campo	300 garantido primeiro terço	38%
Baixar __º de flape, reduzir a potência para __ polegadas e aguardar a velocidade cair para __ kt. Acelerar para ± __ polegadas a fim de manter a velocidade	30 15 70 23	38%
Altitude mínima de Estol com Motor (ft)	5000	38%
Manter a aeronave nivelada (no mínimo a ____ ft de altitude)	5000	38%
Com __ Kt curvar para o ____ lado da ____ curva e retornar à referência inicial	70 mesmo primeira	38%
Não é necessário aguardar a velocidade chegar a __ kt para o recolhimento do trem de pouso, apenas o _____ _____ ou positivo	80 climb neutro	38%
Executar o procedimento de ______ __ __, mantendo a reta e a altitude (não precisa solicitar ______ ____)	arremetida no ar arremetida livre	38%
A finalidade do exercício é treinar o piloto no domínio do avião em ____ velocidades e diferentes _______	baixas configurações	38%
A buzina de estol soará e, no primeiro sinal de estol (o ________ que é uma leve trepidação nos comandos que, normalmente, antecede o estol), iniciar a recuperação cedendo o nariz continuamente até que o avião atinja a atitude de __º picados e, simultaneamente, levar o manete dos gases _ ___ de modo suave e constante	buffeting 10 a pleno	38%
_____ o avião de modo a se estabelecer a _____ de _____	cabrar atitude subida	38%
VOR: Centralizar a barra do ___ em __ pelo ___-_____. A proa indicada será a do VOR ___ O Bearing Pointer, estando selecionado no ___ _ e ativo, também aponta para a estação, ficando o set-course _____ ao Bearing Pointer Identificar visualmente qual é a direção da estação e informá-la para o instrutor	cdi to set course PIR NAV 1 sobreposto	38%
Tanque de ______: checar _____	Combustível relógio	38%
GPS: Pressionar o botão _____ __ no equipamento GPS; Inserir ____ e confirmar; Na página Default NAV, checar as indicações do ___ e do ___ (___ da aeronave) e, a partir daí, identificar visualmente qual é a direção da AFA, informando para o instrutor; o piloto também poderá também selecionar o _____ _____ em “GPS”. Nesse caso, ele também apontará para a o ponto selecionado (SBYS)	direct to SBYS BRG TRK rumo bearing pointer	38%
A tendência normal do avião, durante o início da recuperação, é guinar à _____. A reta deverá ser mantida com o uso do pedal _____ até que os ailerons recuperem sua atuação com o aumento de velocidade	esquerda direito	38%
O ______ assumirá os comandos de voo, ________ a aeronave e, só então, passará os comandos ao ____. Ele, por sua vez, efetuará a ______ adequada	instrutor descompensará aluno compensação	38%
MAP:O piloto deverá entrar na página MAP do ___ Orientar o mapa para o ____ ______ (clicar no _) Apontar para o IN a direção de _____ e da AFA	MFD norte verdadeiro N portal	38%
Sem em curva: Usar curvas de _____ inclinação e iniciar a curva juntamente com o _____ da descida	pequena início	38%
Se em curva: Usar curvas de ______ inclinação e iniciar a curva ______ com a subida	pequena juntamente	38%
Realizar ________ _____	preparação padrão	38%
Realizar a ______ _____. A área deverá ser ______ visualmente ______ o exercício	preparação padrão clareada durante	38%
Com o avião em voo nivelado e compensado, marcar um ponto de ______ para manter a reta	referência	38%
Desligar a Booster com ____ ft AGL	1000	25%
Ponto 2: Entre ____ e ____ ft AGL,quando a cabeceira em uso (com a pista entre a ___ _ _ ____) aparecer no bordo de ___. A curva para o ponto 3 será iniciada neste ponto	1000 1200 cinta e a estrela fuga	25%
Ao atingir ___ kt reduzir para __ polegadas	100 20	25%
Permanecer com a atitude de __° picados até que a velocidade atinja __ kt e, então, _____ o avião, aplicando uma pressão contínua e suave no manche para retornar ao voo nivelado, completando assim a recuperação	10 70 cabrar	25%
Verificar a frequência ___.__MHz (VOR ___) ativa no NAV1 do ___ e escutar _____	11580 PIR GTN auditivo	25%
O instrutor reduzirá o motor para __ polegadas e iniciará o treinamento a uma distância que propicie tempo hábil para a configuração da aeronave antes de chegar no ponto 1	12	25%
Ao final da curva e estabilizado no planeio, deverá manter a velocidade e reduzir o motor para __ polegadas, levar o manete do passo para ______ e realizar nova curva de __° para o _____ ___ da anterior	15 mínimo 90 mesmo lado	25%
Ao completar _ volta, descomandar o parafuso, aplicando a fundo o pedal _____ ao do lado do giro e, simultaneamente, levando o manche para ____	1 contrário neutro	25%
A partir do PONTO _ deve-se usar curvas com inclinações entre _____ e ____. Recomenda-se uma inclinação próxima a __º	1 pequena média 20	25%
Baixar os flapes pelo sistema de emergência, somente, após o PONTO _	2	25%
Cabrar __º	20	25%
Ponto 1: ____ ft. de altura AGL, na vertical da ______ que será utilizada para o pouso, com a pista correndo no bocal do _____ _____ _____. A curva para o ponto 2 será iniciada quando o bordo de ataque tocar a ______ escolhida	2000 cabeceira tanque auxiliar esquerdo cabeceira	25%
Ao atingir __º, reverter __ _____ e retornar à _____ inicial	45 sem parada referência	25%
A aeronave perde cerca de ___ ft a cada volta	500	25%
Altitude mínima de início: Duplo: ____ ft; Solo: _____ ft	6000 7000	25%
Para tanto, o piloto deve se atentar aos limites da aeronave: até ___ voltas na configuração ___ e ___ volta na configuração de pouso. Em voosde instrução na AFA, serão treinados parafusos de apenas _ volta e na configuração ___	6 lisa 1 1 lisa	25%
Altitude mínima de início: _____ ft	7000	25%
Ponto 3: ___ ft. a ___ ft. AGL, _______ à pista	700 800 perpendicular	25%
Com __ Kt fazer nova curva de ______ inclinação para o lado _____ ao da primeira	80 pequena oposto	25%
Manter subida com __ kt	90	25%
O aluno colocará a atitude para estabelecer o planeio de __ kt	90	25%
Observar uma referência __° defasada com a proa inicial e realizar uma curva de _____ inclinação em direção a ela, mantendo __ kt e baixando __° de flape sem reduzir o motor.	90 média 90 30	25%
O aluno deverá planejar para que o nivelamento ocorra ____ de ft ____ da altitude de início do exercício. Para isso, deverá reduzir totalmente o manete dos ____ enquanto utiliza-se da atitude para nivelar o voo (colocar o ____ do motor no horizonte). Durante a redução da velocidade, deverá trabalhar a arfagem para que o avião permaneça na altitude desejada até a _____ de estol soar (o que deve ocorrer com aproximadamente __º cabrados)	abaixo 1000 gases capô buzina 10	25%
Os três comandos perdem alguma ou toda a sua eficácia à medida que o avião se aproxima do estol, na seguinte ordem: primeiro os _____, depois o ______ e, por fim, o ____	ailerons profundor leme	25%
Na sequência do briefing deverá ser estabelecida a ______ de nivelamento, sequência dos ______, localidade onde serão treinados os tráfegos de _______, procedimentos a serem realizados no ______ (curva de prioridade/toque e arremetida/arremetida no ar) e procedimentos ______ de missões anteriores (quando existirem)	altitude exercícios emergência retorno pendentes	25%
Realizar o cheque ____ __ _________ __ _____ __ ____	antes do enquadramento da perna do vento	25%
Realizar uma _______ _ _ (não precisa pedir _______ ____). Durante esse procedimento não há a necessidade de velocidade superior a __ kt para o recolhimento do trem, apenas observar o climb _____ __ ______	arremetida no ar arremetida livre 80 neutro ou positivo	25%
Para a execução do exercício, o checklist deverá estar posicionado em um local que permita o seu acesso fácil (recomenda-se que seja colocado em um dos ______ __ _____ do macacão)	bolsos da perna	25%
Ligar _____	booster	25%
Desligar _____	booster	25%
Evitar _____ a aeronave para não permanecer/agravar uma situação próxima ao estol e, se necessário, ____ um pouco a atitude de modo a permitir que a aeronave adquira sustentação mais rapidamente. Caso seja necessário ceder a atitude, a aeronave deverá ficar cabrada o suficiente para garantir que, em uma situação de pouso, o ____ toque antes da ______. Nesse caso, não é necessário manter a altitude durante a recuperação	cabrar ceder trem bequilha	25%
Para a realização de tráfegos de emergência simulados em ____ _____, ___ _____ __ __ ____ e ___ ____ __ ___ _____ (aeródromos com ____ ___ _____), deverá ser feita coordenação na _____ ___(___,__ Mhz) no VHF _ antes de iniciá-lo.	casa branca são josé do rio pardo são joão da boa vista tráfego mais intenso frequência livre 12345 2	25%
Ao parar o giro, _____ os pedais e iniciar a recuperação	centralizar	25%
Recomenda-se que os treinamentos realizados na pista de ____, sejam feitos, _______, na cabeceira mais ao ____	chifre preferencialmente norte	25%
Reduzir suave e totalmente a ______ (não cancelar a ____, apenas se orientado pelo instrutor)	compressão buzina	25%
Quando o nariz ____ _ ______, levar o manete dos gases _ ____	cruzar o horizonte a pleno	25%
Na maioria das vezes, na entrada do parafuso, o avião passa pelo ____ para em seguida baixar o nariz, atingindo rapidamente uma atitude picada de __º a __º ____ do horizonte	dorso 45 60 abaixo	25%
PARTIDA DO MOTOR EM VOO: Apenas _____	enunciar	25%
Após ser identificada a pane, pegar o checklist e, com a mão _____, o posicionar na altura dos ____ (recomenda-se apoiar a mão sobre a ____ do painel do avião), abrir na emergência correta e executar os procedimentos previstos	esquerda olhos pala	25%
O Aluno deve enunciar os procedimentos de____ __ _____ __ ___,______ __ _____ __ ___ e _____ ______, de acordo com a padronização abaixo,enquanto estabelece a atitude para manter __ kt e se encaixa em um dos pontos-chave do exercício	falha do motor em voo partida do motor em voo pouso forçado 90	25%
Ao estabilizar na nova proa deverá manter o planeio enquanto checa e informa ao IN o cheque da ____	final	25%
O _____ deverá mostrar a pista ao ____ e informar para ____ a pista que estiver utilizando para o treinamento simulado.	instrutor aluno argos	25%
Após o piloto descomandar a manobra, o avião ainda executa, em média, ____ volta antes de sair do parafuso	meia	25%
Ademais, os ailerons deverão permanecer na posição ____ durante toda a manobra. Caso sejam comandados para algum dos lados, poderão ____ o giro, aumentando a velocidade ____.	neutra acelerar angular	25%
O uso excessivo de _____ poderá ocasionar uma entrada inadvertida em _______	pedal parafuso	25%
Fazer curva de _____ inclinação, com variação de proa em __º para qualquer lado; Ao abrir __º, reverter ___ _____ e retornar à referência inicial	pequena 45 45 sem parada	25%
Tem como finalidade capacitar o piloto a reconhecer e evitar uma situação crítica durante uma aproximação final para ____, ocasião onde o avião apresenta a mesma configuração (trem de pouso e flapes baixados e motor reduzido). Dessa forma, evita-se que o avião entre em estol próximo ao ____, o que poderia ocasionar um pouso brusco	pouso paliê	25%
Realizar ______ _____	preparação padrão	25%
Realizar ______ _____	preparação padrão	25%
A recuperação deste exercício será realizada ao _____ sinal de estol (buzina e/ou trepidação no manche) de forma que o aluno se habitue a realizar o procedimento correto de recuperação durante o ____	primeiro pouso	25%
Ao identificar o _____ _____ __ ____, iniciar a recuperação mantendo a atitude e, simultaneamente, levar o manete dos gases _ _____ de modo suave e constante	primeiro sinal de estol a pleno	25%
À medida que o avião perde velocidade, torna-se necessário um aumento gradativo de comando de ______ (manche para ____) para manter a atitude de arfagem estabelecida inicialmente, e o uso do ____ _____ a fim de coordenar o avião e contrariar o ____ da hélice para manter a reta	profundor trás pedal direito sopro	25%
FALHA DO MOTOR EM VOO:_____ ___ e ____ ____ _____ Ligar _____	recolher trem flapes passo mínimo booster	25%
_____ a potência até a buzina ___, solicitar “TREM LIVRE” e comandar o trem ______, checando o travamento (luzes e buzina) e ligando o farol de ___. Após isso, aguardar a velocidade cair para __ kt e reajustar a compressão para manter esta velocidade (± __ pol)	reduzir soar embaixo taxi 80 20	25%
Com o avião em voo nivelado e compensado, marcar um ponto de _____	referência	25%
No caso das ________ (sem _____), o piloto deverá escolher uma ______ a fim de se definir o eixo do exercício	reversões parada referência	25%
Aguardar o buffeting (leve______ nos comandos que, normalmente, antecede o estol) na reta e, ao atingi- lo, comandar simultaneamente o manche todo ____ ___ e o pedal _ _____ para o lado que _____ realizar o giro. Manter esta condição até iniciar o “descomandamento”	trepidação para trás a fundo desejar	25%
A cada ____ ft. de descida e no ponto _, o instrutor deverá acelerar o motor até __polegadas, reduzindo novamente em seguida, a fim de reduzir a possibilidade de ____ de motor	1000 2 20 falha	13%
O baixamento do trem deve ser feito pelo sistema de emergência conforme a altura, entre o ponto _ e _, devendo o mesmo estar travado até o ponto _. Após travá-lo em baixo, colocar a seletora de emergência em ____	1 2 2 flape	13%
No ponto _ a referência será a ______ na pista	2 estrela	13%
O IN deverá comandar o início do procedimento de arremetida a ___ ft AGL. Esse procedimento garantirá uma arremetida segura acima de ___ft	350 300	13%
O IN deverá comandar o início do procedimento de arremetida a ___ ft AGL. Esse procedimento garantirá uma arremetida segura acima de ___ ft	350 300	13%
Em instrução, baixar no máximo __º	40	13%
O aluno definirá o local para pouso dentro de uma área defasada em, no máximo, __º para cada lado da proa inicial, levando o _____ ____ _____, ligando a _____ e citando os procedimentos de FALHA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM	45 passo para mínimo booster	13%
O instrutor deverá simular a pane entre ___ e ___ ft AGL, reduzindo o manete dos gases para __ pol	800 1000 12	13%
O ____ deverá definir o ____, a _____ e o _____ de pouso o mais breve possível e informar com clareza ao IN	aluno local cabeceira sentido	13%
Se estiver alto no ponto 1:_____ ___ Se o piloto atingir o ponto 1 acima da altura prevista para este ponto (em até ___ ft ou _____), pode-se manter a reta durante _/_ da ____ excedente antes de iniciar a curva para o ponto 2 Se o piloto atingir o ponto 1 muito acima da altura prevista para este ponto (____ ft ou ___), ele deverá realizar ___° de curva sobre a _______, tendo em mente que, a cada curva completa, descerá por volta de ____ ft.	baixar trem 950 menos 1 3 altura 1000 mais 360 cabeceira 1000	13%
Recuperar ______ na reta, mantendo as asas niveladas. A recuperação deverá ser efetiva de modo que haja a ____ perda de altura possível, sendo desejável que o aluno atinja entre _,_ e _G	cabrando mínima 2 5 3	13%
Não é necessário informar ao _____, apenas no ______ __ ____	controle tático da área	13%
_________ o sistema e seletora em ____	despressurizar flape	13%
POUSO FORÇADO: Ao enunciar “trem e flapes de acordo”, ________ o sistema hidráulico, posicionar a seletora de emergência em ___ ou ____ e baixar o ______ __ ___, conforme a necessidade; e De imediato, após baixar-lo , o IN deverá colocar a seletora de emergência em ____, solicitar que o AL baixe __° de flape pelo SISTEMA DE EMERGÊNCIA e voltar a seletora de emergência para a posição ____.	despressurizar trem flape comando do trem flape 30 trem	13%
Este exercício tem por finalidade familiarizar o piloto com uma possível _____ __ _____ ____ _ _______. É a situação em que o piloto percebe que sua altura e direção estão incompatíveis com os pontos-chave _ e _. Assim, só resta tempo suficiente para encaixar-se no ponto _	falha do motor após a decolagem 1 2 3	13%
É proibido _____ a aeronave durante a execução do tráfego de emergência em campo preparado, do tráfego de emergência em campo não preparado e da pane à baixa altura.	glissar	13%
Caso esteja mais baixo no ponto 2, curvar ________ e cortar logo a trajetória de modo a perder o ______ de altura possível, aproando a cabeceira escolhida para o pouso forçado	imediatamente mínimo	13%
Caso exista _______ da aeronave para algum lado durante o julgamento de distância em relação à pista, a referência “entre a ____ e a ______” não apresentará indicações corretas	inclinação cinta estrela	13%
Durante a execução da arremetida no ar, o _______ primeiramente colocará a seletora de emergência em ____, recolhendo os ____ e, na sequência, irá _______ o sistema hidráulico, fechando a ______ __ ______. Apósisso, o ____ prosseguirá nos demais itens da arremetida no ar	instrutor neutro flapes pressurizar válvula de descarga aluno	13%
Caso esteja mais alto no ponto 2, realizar uma base ___ ____ (empregar inclinações _____, permitindo que um espaço maior seja percorrido), ______ e julgar o ____ em função da altura e do vento.	mais aberta menores quadrada flape	13%
Em situações reais, o esquecimento em levar o passo para _____ leva à diminuição do planeio do avião	máximo	13%
O trem de pouso __ deverá ser baixado	não	13%
___ é necessário voltar a seletora para a posição ___ após o abaixamento dos flapes, como estabelece o checklist, pois a arremetida do treinamento ocorre antes do ____ __ ____ _______ ocasião em que o procedimento deveria ser realizado.	Não trem ponto de pouso assegurado	13%
O instrutor PRIMEIRAMENTE colocará a seletora de emergência em ___ (recolhendo os ____) e após irá ______ o sistema hidráulico (fechando a ____ __ _____). Somente após isso e com climb positivo o aluno prosseguirá no recolhimento do trem de pouso e demais itens do checklist.	neutro flapes pressurizar válvula de descarga	13%
Caso um aluno solo se perca e não consiga se localizar nem pelas referencias visuais da Área, nem pela utilização do VOR ou GPS, será obrigatório realizar o ________ ______. Nesse caso o voo será considerado ______ em orientação na área	recolhimento vetorado deficiente	13%
Se os comandos forem liberados durante o parafuso, o avião sai _____ dessa condição, adquirindo, entretanto, uma atitude bastante ______ e atingindo a velocidade de ___ kt com uma carga de _,_ G durante a recuperação	sozinho picada 170 3 5	13%
As correções de ______ deverão ocorrer, OBRIGATORIAMENTE, com o uso da _____. Utilizar os ____ para corrigir a velocidade é uma técnica _____, podendo ser determinante para o insucesso do tráfego de emergência, especialmente em uma pane real	velocidade arfagem flapes errada	13%
Fraseologia simulada: _____, Apolo XX...	Argos solicita proa ideal para academia procedimento simulado	0%

Distribuição das Pontuações

Porcentagem de Pessoas com Cada Pontuação

Percentil de Números Respondidos

Sua Pontuação Histórica

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Países do Mundo

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Capitais Brasileiras

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Países da Ásia

Países Aleatórios em um mapa do Mundo

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